Pligtinformation: Med
udgangspunkt i gældende lovgivning skal det oplyses,
at de prøvekørte biler som hovedregel har været
stillet til rådighed for testkørsel af bilmærkets
producent respektive danske importør.
KIA EV9 Standard Range
Upgrade RWD
Nu giver KIA EV9 endnu
mere mening
Da vi første gang mødte den
dengang nye og banebrydende KIA EV9 var det den
kraftige, velbestykkede firehjulstrukne version, der
dengang kostede 750.000 kroner. Men er hovedårsagen
til, at man køber sådan en bil ikke primært, at den
er stor? Og så skal man naturligvis kunne betale
den. Men nu kan man slippe med 450.000 kroner, og
det giver bilen endnu mere mening, trods færre
kræfter og mindre udstyr.
Med den politiske
favorisering af elbiler, og økonomisk ”straftold” på
dieselbiler, er der automatisk ikke længere plads
til dieselbiler på det danske bilmarked. Helt ude er
de ikke, og man kan da kun håbe, at det ikke er et
”farvel” for evigt, men et ”farvel så længe”, for
det sidste ord er næppe sagt i den sag, hvis man
sigter langt ud i fremtiden. Dér er vi ikke endnu,
så derfor nød vi i særlig grad mødet med den
mellemstore SUV, Mercedes-Benz GLC 450d 4MATIC SUV.
Noget af det enestående, der
kan opleves i bilverdenen på højeste niveau, er
menneskers kreativitet og evne til at tænke ud af
boksen, og udnytte nye teknologier til at skabe
næsten utænkelige løsninger. Det er præcis, hvad der
er sket, da Mercedes-ingeniørerne byggede den
seneste og fuldt elektriske udgave af fabrikkens
anerkendte Geländewagen, G580 with EQ Technology.
Vi er ikke først til at
vise den unikke spin-effekt ved den potente
600-hestes fuldt elektriske
Mercedes-Benz G580 EQ. Men der er ikke mange
on-board prøvekørsel på nettet, der inkluderer
snurreturen. Se den hér. Fuld HD.
Langturstest:
Mazda CX-30 e Skyactiv G 2,5
Optimal til langturen i
enhver forstand
Med en helt nye 2,5 liters
mild hybrid Skyactiv G motor i maskinrummet var
Mazda CX-30 allerede på papiret den optimale bil til
en langtur ned gennem Europa – Tyskland, Belgien,
Frankrig. Størrelsen er ideel, hvis man ikke er for
mange i bilen, og den er langt mere klimarigtig end
hvis man alternativt tog flyveren og supplerede med
en udlejningsbil.
Vi kunne allerede fortælle om
den dengang helt nye Skoda Elroq ifm. de første
internationale prøvekørsler tilbage i december
sidste år. I mellemtiden er den landet i Danmark og
har fra begyndelsen været populær blandt
elbilskunderne. Nu har vi sat den lidt mere under
lup på dansk asfalt og det ryster ikke
førstehåndsindtrykket meget.
Benzinbilernes tid er ikke
forbi endnu. I Danmark synger de måske på sidste
vers, i hvert fald så længe samfundet favoriserer
anskaffelsen af fuldt elektriske biler. Men ligeså
god en oplevelse, det kan være at køre elektrisk,
ligeså befriende er det, at køre en potent og
velkørende benzinbil, der dog i BMW 120 tilfældet
også har fået en elektrisk indsprøjtning.
Der mange og meget
forskellige meninger om og holdninger til elektriske
biler, de geopolitiske faktorer og statens
indblanding gennem gigantiske afgiftsrabatter. Det
har betydet, at rigtig mange bilister, der har et
kørselsbehov, som en elbil kan klare, er kommet
billigt til deres nye og ofte sofistikerede bil. Det
gælder også dem, der gerne vil og kan betale for
lidt ekstra luksus – eller meget ekstra luksus, som
det, Lexus RZ har med sig.
Alt imens det ser ud som om,
at elbiler bliver stadig billigere – i hvert fald i
Danmark, hvor staten hjælper til – kan det snart
blive anderledes. I hvert fald hvis man vil anskaffe
en stor, praktisk, energirigtig og utrolig
velkørende multi-SUV – blot fordi den foruden
elektricitet fra el-nettet også kan køre på flydende
energi. Det kan fx ramme Mazda CX-80 plug-in hybrid,
og det har den ikke fortjent.
Er man ude efter en fuldt
elektrisk familiebil, prissat til danske landeveje
og med nedsat risiko for at bankkontoen bliver
rippet, er Renault leveringsdygtigt. Bilen er den
mellemstore familiebil, Renault Scénic E-Tech
Electric, udstyret med et pænt stort 87 kWh batteri
og pakket ind i et iøjefaldende design, som kun
franskmænd kan gøre det.
Det ville egentlig være så
let at skrive, at MG ZS Hybrid+ blot er en
forstørret MG3 Hybrid+, alene fordi den har samme
drivline. Men sådan er det typisk med biler: Der
udvikles en teknik, og så bygges den ind i mange
forskellige karrosserityper. Men nu er det sagt:
Drivlinen er speciel, og den har vi beskrevet i
testen af MG3'eren.
Set i lyset af at en Toyota
Yaris VM-rallybil skal kunne klare ekstrem hede
såvel som isnende kulde, og at Toyota ikke bare er
regerende verdensmester, men også har vundet årets
første to VM-rallies – Monte Carlo og Swedish Rally
– var det vel til også at forvente af en GR Yaris,
som er det tætteste man i serieproduktion kan komme
en WRC rallybil. Men det er nu noget særligt, at
opleve kontrasterne.
Det er slående, at en af de
strategier, som har gjort Toyota til verdens største
bilproducent, er taget direkte i brug af den
kinesiske virksomhed, SAIC, der for nogle år købte
det navnkundige britiske bilmærke, MG. Toyota har
satset på multiteknologi, vel vidende at
mobilitetsbehov kan og er meget forskellige, og det
samme gør SAIC. Det er den nye MG3 Hybrid+ et godt
eksempel på.
150.000 kroner for en lille
elbil! Bilfabrikkerne kappes i øjeblikket om, at
levere Danmarks billigste elbil, så købspriserne er
på ingen måde stabile. Men 150.000 kroner for en
elbil er ikke mange penge. Siden skal man dog af med
yderligere 40.000 kroner, hvis man vil erhverve sig
en fabriksny BYD Dolphin Surf med Comfort udstyr i
stedet for basisudstyret. Det er en OK pris, men
hvad er det lige man får for de ekstra 40.000
kroner?
I Danmark er langt den største del af
nyindregistreringer for tiden fuldt
elektriske biler. Det har betydet, at
flere danske bilimportører primært
satser på elbiler. Men der er fortsat
mange danskere, som enten køber en brugt
ICE-bil (bil med forbrændingsmotor)
eller en af de trods alt stadig
importerede biler, der kan køre på
flydende energi. Blandt dem er Dacia
Duster en mulighed – og ude i Europa
støver den bare derud af.
I den senere tid har flere
kompakte og prisbillige biler meldt sig på markedet
for fuldt elektriske biler. En af nyhederne kommer
fra kinesiske BYD. BYD betyder Build Your Dreams –
men drømmen falmer på landevejen i BYD ATTO 2, hvor
man drømmer om en bil, der kører
bedre. I bytrafik slæber det dog an, og pladsen er
også god til prisen.
MINI har altid været en bil, der var
noget for sig selv, og også var sig
selv. Den er ikke til for alvor at
kategorisere ud fra gængse normer, den
er helt sin egen og anno 2025 kan selv
en ny MINI Aceman ikke vriste sig fri af
fortiden. Det skal den heller ikke, for
så ville den ikke være en MINI.
En lille elbil til 170.000 kroner er vel OK. Og den
lille Hyundai Inster kæmpede også om fleste points
hos os ved kåringen af Årets Bil i Danmark 2025. Den
scorede også godt, da vi prøvekørte den, og har
mange fine features. Men vi kørte ikke ind i et træ
med den. Heldigvis, for så kom EuroNCAP resultatet:
4 stjerner, og kun lige akkurat. Men skal det dumpe
den, eller er det et spørgsmål om prioritering?
Vi har ved flere lejligheder
omtalt den nye fuldt elektriske Renault 5 og givet
den rosende ord med på vejen. Og begejstringen har
svært ved at finde en ende efter nogle dage med
bilen, som i undertegnedes optik i elbils-Danmark er et regulært
pletskud. I retfærdighedens tegn skal det hurtigt
tilføjes, at den nye Nissan Micra, som søstermodel
til Renault 5 med stor sandsynlighed vil få en
ligeså stor buket roser, når den tid kommer.
Indrømmet, det er ikke meget
vi gør ved powerfulde autobahn cruisere her på
siden. Men ingen regel uden undtagelser. Og endnu en
indrømmelse: Der er noget vist afslappende ved, at
læne sig tilbage i førersædet og fornemme et
kraftoverskud og en kørekomfort, som få kan hamle op
med. Det t cedes’ E-klasse stationcar. Og tak til
Mercedes for at have rullet deres
elektrificeringsstrategi tilbage.
Man tager en Peugeot 3008 og
trækker den lidt i enden, så der er plads til to
ekstra sæder, og så beholder man den 210-hestes
elmotor, den havde i forvejen, og vupti, så har man
en Peugeot E-5008. Hvor svært kan det være? Og det
er det da heller ikke, så det er ikke et mirakel, at
Peugeot kort tid efter lanceringen af E-3008, som vi
prøvekørte for et års tid siden, sendte en forlænget
udgave på markedet.
Den skabte røre i samme
øjeblik, den iøjefaldende fuldt elektriske roadster
fra det i dag kinesisk ejede MG-brand så
projektørlyset første gang. Siden er MG Cyberster,
som den var døbt, blevet sat i serieproduktion, og
vi havde en kort køretur i den sidste efterår, da de
første køreklare biler satte hjulene på dansk
asfalt. Nu har vi så brugt mere tid på den – det er
oplevelsen ikke blevet mindre fancy af.
Audi A5 er gennemgribende
fornyet, og i den prøvekørte version med en
fleksibel 2-liters TFSI benzinmotor understreger den
tyske producent af premium biler, at kunderne ikke
er ladt i stikken, når en elektrisk drivline ikke er
ideel for dem. Som bekendt er der ikke mange andre
lande end Danmark, hvor der satses så ensidigt og
målrettet på elektrificering. Den situation kan Audi
glimrende håndtere, for den nye undervogn dur til el
såvel som flydende brændstof.
Bilmarkedet har altid været
prisfølsomt. Historisk kan årsagen findes i de
gigantiske danske registreringsafgifter. Det
argument eksisterer ikke, når det gælder elbiler.
Alligevel er prisen fortsat en vigtig faktor, når
danskerne handler bil, hvilket ikke mindst Renault
har indset og handlet efter med kolossale
prisnedsættelser. De omfatter bl.a. Renault Mégane.
Om den er tidsrigtig i
Danmark er ikke helt klart. Men når det gælder
brugsrigtigheden, rammer den ganske godt, den
seneste udgave af den mellemstore kinesiske MG HS
plug-in hybrid. Drivlinen er elektrisk det meste af
tiden, det store batteri rækker til 100 kilometers
fuldt elektrisk kørsel. Og når man ikke tapper strøm
af batteriet, sikrer benzinmotoren, at man ikke går
i stå – med en benzinøkonomi på omkring 16-17 km/l.
KIA EV3 modtog i november
2024 ærestitlen ”Årets Bil i Danmark 2025”. Den var
vel fortjent og også undertegnedes top-valg, men det
går stærkt i bilverdenen og få måneder senere
overhalede Renault 5 den koreanske bil indenom i den
europæiske ”Car of the Year 2025”. Den store forskel
er ikke mindst, at EV3 er en mellemstor bil, mens
Renault 5 er en noget mere kompaktbil, og dem er der
stadig større efterspørgsel efter.
KIA EV3 test - læs mere >>>
