Hør motorprogrammet hver uge - klik hér og se hvordan

Biltest: Suzuki e Vitara Adventure

Meningsfuld elbil til almindelige mennesker

Af Søren Clauding – marts 2026

Med den kompakt til mellemstore SUV, Suzuki e Vitara, har den japanske bilfabrik kastet sig ind i kampen om de bilkunder, der ønsker at nyde økonomisk fordel af den danske afgiftsbesparelse på fuldt elektriske biler. Det er sund fornuft for fabrikken, der over årene har specialiseret sig i at fremstille biler, populært sagt til helt almindelige mennesker,

De har naturligvis gjort det for at tilgodese de mange kunder, der i hvert fald i Danmark og nogle få andre steder primært i Europa og Kina er til elbiler. I Danmark giver elbiler da også for rigtig mange mennesker god mening. Fordi de begrænsninger, som elbiler er født med, og som primært har at gøre med ”påfyldning” af energi, ikke rammer hårdt. Danmark er jo et ret lille land.

Ideel i nærmiljøet

Som sådan er e Vitara ideel. For den er ikke ment som en bil, skabt til at køre op og ned igennem Europa flere gange om året. Men til brug i nærmiljøet, og en enkelt gang imellem også til en tur på tværs gennem det danske landskab, er den ret passende. Samtidig er den meget let at have med at gøre, og derfor vil den naturligt passe netop til mange helt almindelige mennesker (som der trods alt er flest af i Danmark)…

Men sådan mere specifikt: Hvad er en Suzuki e Vitara. Det letteste svar gives ved at henvise til artiklerne fra verdenspremieren og de første internationale prøvekørsler, der fandt sted på Dudenhofen testanlægget syd for Frankfurt am Main i Tyskland. Der findes links dertil øverst i højre spalte her på siden. Men dengang var der tale om forårstemperaturer, og den nu hjemlige testkørsel fandt sted ved temperaturer lige over frysepunktet – og på vinterdæk.

Stabil og rimelig dynamisk

Det gør kørselsmæssigt en lille, men kun, viste det sig, marginal forskel. Affjedringen fornemmes fortsat at være lidt til den spændstige side, hvilket er med til at gøre bilen stabil og sikker ved dansk motorvejsfart. Det fik vi mulighed for at prøve. Og køredynamikken er helt som man kan forvente i en bil med en forøget frihøjde og en egenvægt på tæt ved 1900 kg. Den moderate vægt er klart en fordel, for det gør ikke e Vitara til en elektrisk sværvægter.

Vægten er med det større 61 kWh batteri og Adventure-udstyret. Betyder vægten meget, kan man komme helt ned på 1700 kg i basisudgaven med det mindre 49 kWh batteri – men den har vi ikke prøvet.

Kræfter nok

Den prøvekørte version var udrustet med en 174 hestes permanent magnet synkron elmotor og forhjulstræk. Den yder også et drejningsmoment på 193 Nm og det giver fine fartpræstationer ved bykørsel såvel som på danske landeveje. 0-100 km/t på 8,7 sekunder, og til dansk motorvejskørsel er en topfart på 150 km/t også fuldt tilstrækkelig.

I øvrigt oplevede vi i de hurtigere kurve et godt hold på bakvognen, hvilket givet vis skyldes multilink baghjulsophænget. Og motorkræfterne er tilstrækkelige til, at man kan og må trække en anhænger på 750 kg. I øvrigt disponerer man over en særlig sne-indstilling, som effektivt øger fremkommeligheden, når sneen ligger over landet.

Batteri og opladning

61 kWh batteriet er af LFP typen, som er baseret på litium og jernfosfat, hvorved man undgår brug af kobolt. Dets styrke er ikke mindst, at det bedre kan tåle opladning til 100 procent uden den slitage af battericellerne, som andre litium-ion batterier er udsat for. I Suzuki’en er den største svaghed muligheden for hurtigopladning. Maksimum er 67 kW og det tal nåede vi ikke i testperioden, men det var nok mest pga. det kølige vejr.

De officielle tal fastslår, at 10-80 procent af batterikapaciteten klares på cirka tre kvarter, dvs. 43 kWh i det spænd, som i praksis rækker til omkring 280 kilometers kørsel. Den officielle ”WLTP” rækkevidde er 426 km, men tæt ved frysepunktet skal man nok regne med omkring 330 kilometer. Har man mulighed for at oplade hjemme i carporten, og kører man til daglig ikke mere end 300 kilometer, betyder det formentlig i praksis mindre. Og da har man også glæde af de billige elpriser ved 11 kW AC opladning – især om natten.

Let at betjene

Det er ganske klart, at letheden ved at betjene en e Vitara er et vigtigt købsargument. Den har mange knapper, hvilket i praksis indebærer, at man ikke skal gennem en masse menuer på den 10” store touch-skærm, for at aktivere de funktioner, man benytter mest i dagligdagen. En Suzuki e Vitara sætter man sig blot ind i og kører.

Er der ikke plads nok ved bagsædet, kan den med stor sandsynlighed øges, fordi bagsæderne i alle udgaver kan skydes 16 cm frem og tilbage. Med bagsædet i bageste position disponerer man over 238 bagagerumsliter målt efter VDA metoden. I forreste position har man 310 liter og lægger man det 40/20/40 procent delelige bagsæderyglæn ned, kan bagagerumskapaciteten øges til 1032 ”VDA-liter”.

Godt standardudstyr

Den prøvekørte Adventure version har i sagens natur en meget længere udstyrsliste end basisudgaven ”Club”. Men allerede i e Vitara Club er varmepumpe med klimaanlæg standard, ligesom bakkamera, p-sensorer for og bag, nøglefri betjening og adaptiv fartpilot. Club kan dog alene fås med 49 kWh batteriet samt 144 hestes elmotor, og den er så prissat til 230.000 kroner.

Adventure-udstyret omfatter foruden det større batteri og kraftigere motor, matrix LED forlygter, elektrisk justerbart førersæde, rat- og sædevarme samt 360 grader kamera og glastag med indvendigt gardin. Også trådløs opladning af mobiltelefon, sæder i kunstlæder og Harmon Kardon lydanlæg er på udstyrslisten. Den version er så prissat til 267.000 kroner, og med i prisen er 6 års garanti/150.000 km, ligesom batteriet har en garantidækning på 8 år/160.000 kilometer, som inkluderer en garanti for mindst 70 procent batterikapacitet, når de 8 år er gået.

PLIGTINFORMATION.

Det ved vi om Suzukis nye elbil >>>

---

Motorsiden.dk udgives og redigeres af Søren Clauding

© Motorsiden: Søren Clauding. Kontakt