|
Egentlig har vi mest lyst til
i overskriften at skrive ”hvor er den bare god”. Men
det er jo lidt nonsens, for det har BMW’erne jo
”altid” været. Måske var det bare fordi, at det er
så lang tid siden, at fokus var rettet på det tyske
bilmærke, at man blev lidt overvældet. I stedet
satte vi fokus på ”hvorfor” den har så voksne
kørefærdigheder, selvom den er en af BMW’s mindste.
Det var nemlig den
umiddelbare følelse efter de første kilometer i BMW
iX1 eDrive20 Supercharged. Fremragende vejkontakt,
glimrende retningsstabilitet, og gennem kurverne var
den faktisk ret god – præcis som man jo ret beset er
vant til i en BMW. Og det er jo præcis derfor
oplevelsen er så god. Ikke det, at man har været
vant til det, men det faktum, at en BMW har ”altid”
kørt godt. Og så skal der ikke skamroses mere i
disse spalter.
Kører godt og er ret
brugsrigtig
Hemmeligheden bag, som
undertegnede ser det, er en utrolig dygtighed,
opbygget over de mere end 100 år, virksomheden har
eksisteret. Man ved hos BMW, hvordan man skal bygge
biler, der kører godt, og man ved også, hvordan man
skal pakke det hele sammen, så beskueren får en
positiv oplevelse og brugeren ligeledes. For også
brugsmulighederne er udtryk for BMW’s store
erfaring.
I moderne tid står begrebet
”erfaring” skarpt. For med et utal af nye biler på
markedet fra nær og fjern, skabt af fabrikker, der
for manges vedkommende har mindre end 10 års
erfaring med bilbyggeri, bliver det ekstra tydeligt,
hvor meget erfaring betyder. Man føler det i
byggekvaliteten, man føler det i køreoplevelsen, og
visuelt står kontrasten til debutanterne på
bilmarkedet ekstra klart. Den nye iX1 har
designmæssigt sin helt egen karakter.
Super-affjedring
Dygtigheden er konkret kommet
til udtryk i form af velfungerende tekniske
brugs-løsninger og en enestående adaptiv affjedring.
I kombination med 245/45 dæk på 19” fælge og 17 cm
frihøjde, som giver plads til større fjedervandring,
leverer bilen et godt vejgreb, men også en dæmpning,
som på den ene side tilgodeser komfort, på den anden
side giver føreren fremragende feedback, og sidst
men ikke mindst sikrer stabiliteten ved dansk
motorvejsfart.
Herhjemme er det da også
tilstrækkeligt, men i udlandet… hmmm, for en af
svaghederne i forhold til de konventionelle X1
versioner er fartpotentialet. 0-100 km/t på 8,6
sekunder har vi naturligvis prøvet, og det rækker
fint til en bil i den kategori. Men mon ikke mange
tyske bilkøbere, midt i begejstringen over, at de nu
har kunnet spare en god sum Euro (qua det tyske
parlaments nye tilskudsordninger), kunne ønske sig
en lidt højere topfart end 170 km/t. De er trods alt
vant til mere end vi i Dannevang. Men til stabil
dansk motorvejsfart rækker affjedringen glimrende.
Er ikke skabt som el
Dertil kommer, at 1-serien
fortsat er forhjulstrukken. Det giver god mening,
især for en elbil, for en elbil skal traditionelt
vrides lidt mere ind i kurverne end en konventionel
bil, og da er det ekstra godt, ikke at risikere at
tabe vejgrebet på baghjulene. Derudover har BMW
installeret et usædvanlig blidt vejbaneassistent
system. Det gør, hvad det skal, men man har også på
veje med tydelige afmærkninger en klar følelse af at
det er én selv, der styrer bilen, og ikke diverse
kameraer og radarer.
En iX1 er imidlertid ikke en
elbil. Den drives godt nok af en glimrende
konfigureret permanent magnet synkron elmotor på op
til 204 hestekræfter og den har et batteri på 65,2
kWh. Men den er ikke bygget som en elbil. Dvs. man
har taget den i forvejen ret velkørende ICE-bil og
bygget elektricitet ind i den. Det har man gjort ret
genialt, fordi pladsforholdene er rigtig gode, men
man har også gjort det, uden at skulle genopfinde
undervognen. Og den er ikke så forskellig fra det,
man oplever i de større SUV’er.
Kører som en BMW X3
Af samme årsag føles iX1
eDrive20 nærmest som en af de større ICE-versioner
af BMW, fx BMW X3, som vægtmæssigt ikke er så meget
forskellig fra det mindste elektrisk drevene medlem
af X-familien.
Og så er der indretningen.
iX1 er indvendigt ret meget lig X1. Der er en god
kombination mellem fysiske knapper og skærmbetjente
funktioner. Desuden er man hjulpet af Head-up
Display, så man ikke behøver tage blikket fra
vejbanen, blot for at orientere sig om de helt
basale køreinformationer.
Testbilen var lækkert iklædt
M-sport islæt og sædebetræk i en kombination af
mørke og lyse flader. Men det vil for mange nok være
hensigtsmæssigt, at give siddekomforten i
sportssæderne ekstra opmærksomhed, for især
lændestøtten kan være en udfordring.
Brugsrigtig
Traditionelt har BMW haft
stor fokus på det sportslige. Det gælder også iX1
eDrive20, men man har ikke overset en brugsrigtig
indretning. Bagklappen er elektrisk og
bagsæderyglænene kan lægges ned. Ikke noget nyt i
det. Men måden hvorpå det fungerer gør kombinationen
af persontransport og bagagetransport ret fleksibel.
Bagsæderyglænene er tredelt,
midter-sektionen inkluderer et armlæn, og hældningen
på dét samt de to almindelige ryglæn kan justeres
hvert især. Som sådan har man tre individuelle
ryglæn med individuel hældning, og dermed kan
bagagerumskapaciteten ikke bare variere, men også
optimeres i forhold til indholdet og
bagsædepassagerernes siddebehov. Billederne her på
siden illustrerer brugen, og oven i det er
bagagerummet bredere end sædvanligt.
Det kniber med pladsen i maskinrummet i en kompakt,
forhjulstrukken elbil. Det store dæksel har ingen
frunk under sig. Men der store bagagerum er der og
er ret fleksibelt.
Supercharged – nåh, jaaa…
BMW iX1 har ingen frunk, men
det kompenseres der for i kraft af et lille rum
under bagagerumsbunden, hvor man fx kan have
ladekablet liggende. Men bilen tilbyder ikke V2X
muligheder, til trods for den ambitiøse
udstyrsbetegnelse ”Supercharged”.
”Supercharge” betegnelsen blev tidligere benyttet som
det engelske udtryk for en kompressor, altså en
mekanisk drevet ”turbolader” på en
forbrændingsmotor. I elbils-verdenen benytter Tesla
betegnelsen på deres lynladere, men en lynladning på
max 130 kW er der nu ikke meget lyn over. Så navnet
er mere et spil for galleriet. Men man tilgiver BMW,
fordi de har bygget en meget velkørende elektrisk
drevet bil. |
Biltest:
BMW iX1 eDrive20 Supercharged
