|
Performance udgaven af
Polestar 4 blot er vel bare en hurtigere udgave af
den almindelige version, som vi testede for nylig,
eller? Nej på ingen måde. Det havde vi på
fornemmelsen, og derfor skulle den hurtigere version
også under lup. Og heldigvis for det. For bortset
fra et vist teknisk sammenfald og næsten samme
udseende, er de to biler især køremæssigt ret
forskellige.
Det genspejles til dels også
i prisen, der aktuelt ikke er så ultrastabil, som et
godt overblik kunne ønske. Men basisudgaven,
Polestar 4 Long Range Single Motor, uden det Nordic
Edition udstyr,
som indgår i vores test, der kan læses hér, (og
som meget gerne må tages som udgangspunkt til
beretningen af Performance version i denne
testrapport, for der bliver ikke mange gentagelser),
er aktuelt prissat til 430.000 kroner, hvilket er
30.000 kroner mindre end udgaven med to motorer.
Men der er en forklaring på
alt, selvom det umiddelbart ser ud som om, at man
for merprisen blot får træk på fire hjul og flere
hestekræfter. Er det, hvad man vil, kan man slippe
for ”Performance”-udstyret, og da er prisen aktuelt
460.000 kroner. Men med Performance-niveauet, som
også omfatter Nordic Edition, har Polestar skabt
løsninger, som samlet løfter bilen op i en anden
liga, og det koster selvfølgelig ekstra. Aktuelt er
listeprisen 580.000 kroner, men det er uden
fratrukket evt. kampagne-rabat.
Vi begynder med teknikken
Polestar 4 Dual Motor har
dobbelt så meget motorkraft til rådighed. Den har
helt enkelt en 272 hestes permanent magnet synkron
elmotor på bagakslen ligesom den tohjulstrukne, og
så har den desuden en identisk motor på forakslen.
Tilsammen levere de en systemeffekt på 544 hk og et
drejningsmoment på 686 Nm.
Det er ikke ualmindeligt, at
bilfabrikkerne benytter induktionsmotorer på den ene
af akslerne, typisk forakslen, men erfaringerne
viser det ret logiske, at det er vanskeligt at
computer-styre samspillet mellem to forskellige
motorer, og derfor er det også svært, at hente
fordelene ud af firehjulstrækket. Altså bortset fra,
at fire trækkende hjul altid giver bedre fremdrift
på fx snedækkede veje eller i løst terræn. Men i
kritiske trafiksituationer er den umage parring ikke
på samme måde til stor hjælp.
Det fungerer ret godt
Men udover den kritiske
trafiksituation, hvor det kan være af afgørende
betydning at trækket på den ene hjulaksel ikke
divergerer med den anden, hvorigennem
kørsels-forudsigeligheden udfordres, er der også det
helt andet aspekt: Har man et samspil mellem
motorerne på for- og bagaksel, så de hjælper
hinanden og føreren, er man rigtig godt stillet. Det
er svært, at simulere trafikkritiske situationer på
almindelige veje, endsige med tilstrækkelig
sikkerhed at fastslå, hvordan man bliver hjulpet fx
ved skiftende vejgreb under skiftende vejrforhold.
Men det var undertegnedes indtryk, at det faktisk
var rigtig godt.
Men måske i dagligdagen
endnu vigtigere: Det gør bilen meget mere
underholdende at køre. Ikke fordi man kan nå 100
km/t på 3,8 sekunder – det grænser til det
meningsløse, at bruge energien til det. Så kan man
benytte kræfterne til at trække en anhænger på 2000
kg i stedet for kun 1500. Men vigtigst:
4X4 er ikkebare 4X4
Polestar har formået at gøre
styring og vejegenskaberne så gode, gennem et noget
nær perfekt samspil mellem motorkræfterne, at man
med meget stor præcision styrer bilen gennem
kurverne, også når man kører på skrid-grænsen. Det
er i sig selv en fornøjelse, men har også betydning
for at kunne håndtere bilen rigtig i en kritisk
situation. Det gav en wow-effekt. Så et
firehjulstræk er med andre ord ikke bare et
firehjulstræk.
Som prikken over i’et har
man også givet Performance modellen justerbar
adaptiv affjedring. Kører man friskt, og vil man
udnytte balancen i drivlinen til det ypperste, bør
man vælge den sportslige indstilling. Den
underbygger stabiliteten og holder hjulene i
asfalten, når man styrer hurtigt gennem langsomme
såvel som hurtige kurver. Det kompenserer til en vis
grad også for vægten på 2355 kg og skærer lidt af
”supertanker-følelsen” ved kurve-kørsel.
Komfortabel affjedring
til alles glæde
Siden, når man mest har lyst
til bare at nusse afsted, eller oplever et
påtrængende udtrykt ønske om, også at vise hensyn
til eventuelle medpassagerer, kan man vælge den
bløde indstilling, som ikke er helt så skarp, men
forbedre affjedringskomforten, så alle kan være
glade.
Om de mange kræfter,
firehjulstrækket og den justerbare undervogn i sig
selv er merprisen værd, skal vi ikke gøre os til
dommer over. Men man får faktisk også andet med i
prisen på en Performance. 22” aluhjul med 265/40
dæk, der skal sikre kraftoverførslen til kørebanen.
Støddæmperne er ikke bare tilfældigt valgt, men
stammer fra ZF i Friedrichshafen, de knaldgule
bremsekalibre kommer fra italienske Brembo, og den
knaldgule farve går også igen i fx sikkerhedsselerne
– der er også lidt spil for galleriet.
Reduceret rækkevidde
Batteriet er et NMC batteri
som i den baghjulstrukne version, samme størrelse,
samme opladnings-specifikationer. Men pga. den
større vægt er WLTP rækkevidden reduceret til 500
kilometer i Performance udgaven versus
baghjulstrækkerens 620 km (og den almindelige
dual-motor versions 590 km), som dog ikke holdt i
praksis under vores test. Vi havde ikke en reel
mulighed for, at vurdere energieffektiviteten i
4X4’eren, fordi det koster energi at afprøve
køregenskaber. Og alligevel ramte vi over en mere
rolig strækning ikke helt ved siden af bilens egen
kalkulation: 495 km ved 100 procent opladning.
Den kortere rækkevidde kan
dog fortrinsvis henføres til den større vægt og de
større hjul med en forøget gnidningsmodstand, for
ved almindeligt cruise frakobles den forreste
elmotor. Ikke mindst af den grund er den præcision,
som kendetegner en permanent magnet synkronmotor,
også vigtig. Hvis man vil, kan man dog vælge
permanent tilkobling af begge motorer.
Sidst, men for nogle ikke mindst, kan man for 10.000
kroner fravælge visse af de sorte paneler og
stafferinger, som kan ses på de billigere versioner.
Det er, så vidt vi kan se, ren æstetik, men det må
der vel ret beset også gerne være plads til, selv i
den moderne verden.
Det digitale bakspejl er klart og tydeligt - men
benytter man læsebriller, skal man have dem på for
at kunne se det.
 |
Biltest:
Polestar 4 Long Range Dual Motor Performance 4X4
