|
Da vi første gang kørte den
store Volvo EX 90 blev oplevelsen delvist
overskygget af softwareudfordringer. Dem arbejdede
Volvo dog intenst på at komme til livs, så
forventningerne til den limousineagtige ”liftback”
var store, da vi satte den på prøve. Og det var da
også blevet meget bedre.
Volvo ES90 så vi første gang
ved en stationær præsentation i København, og nu var
vi så ude at køre i den og leve med den over nogle
dage, som man nu gør, når man gennemfører en grundig
test af en bil på danske landeveje. Det giver god
mening, at gøre det på den måde, for efter at være
kommet sig over en i undertegnedes optik yderst
elegant linjeføring, og en ligeså fremragende
oplevelse af bilens gode lydanlæg, kan man gå
direkte under lakken og begynde at forholde sig til
hvordan bilen virker, når man bruger den. Tid
sparet…
ES90 er stor men også
elegant
Men først et par ord om den
velvoksne liftback. Den er 5 meter lang, 2 meter
bred og 1,55 meter høj. Højden havde nok været
anderledes, hvis ikke bilen også skulle huse et
stort 92 kWh NMC batteri, men sådan er det jo med
elbiler, og det har man så i kabinen designet sig ud
af. Interiørdesignet er virkelig elegant og i
harmoni med de udvendige linjer. Understøttet af det
store panorama glastag, som heldigvis er af
elektrokemisk, så gennemsigtigheden og dermed også
lysgennemstrømningen kan reduceres, når man ønsker
det, oplever man en let og god stemning, der gør det
afslappende at køre og i det hele taget at opholde
sig i bilen.
Bagagerummet er ikke stort –
442 liter i en 5 meter lang bil er beskedent. Men
det skyldes naturligvis den coupéagtige taghældning
bagtil, som løfter den udvendige elegance. Det er
virkelig en pæn bil. Det er dog lidt i overkanten at
kalde den en limousine, for ved indstigningen til
bagsædet, hvor indstigningshøjden kunne være bedre,
glider man ned i sædet og føler, at gulvet er for
tæt på.
Hvor var svenskerne lige…
Det minder lidt om at sætte
sig på bagsædet i en sportsvogn, hvor man nærmest
sidder på halebenet – i hvert fald hvis man er høj
som skandinaver er flest. Pudsigt nok, for det kan
godt være, at der har være svenskere inde over
designet, og de højdemæssigt er på niveau med
danskere, men det har ikke givet bagsædepassagererne
bedre benplads. Jo, i længden er den OK, men ikke
når benene bøjes.
Fortil er pladsen til
gengæld fin, og klima-mæssigt er man godt stillet
både for og bag med såvel varme som ventilation i
både for- og bagsæder. Og så ser en sådan kabine jo
endnu mere lækker ud, når den er udført i lyse
materialer som i den prøvekørte bil. I øvrigt kan
det anbefales primært at benytte bilen som et
firesædet køretøj, for når midterste bagsæde er i
brug er der så godt som intet udsyn bagud.
Aktiv luftaffjedring
Kørekomforten er siden unik.
Den adaptive, aktive luftaffjedring harmonerer godt
med den store vægt på 2,5 tons, når man er et par
personer i bilen, og med op til 333 hestekræfter og
480 Nm på baghjulene, udviklet af en permanent
magnet synkron elmotor, styres kræfterne præcist og
overbevisende.
Kørekomforten kunne vi
ikke sætte en finger på. Volvo’en er ingen racer og
kurvehastigheden skal tilpasses bilens vægt, men den
er hurtig oppe i fart, hvilket giver en fornemmelse
af overskud i trafikken. Og hvis man vil, kan og må
ES90 også trække en anhænger på 1600 kg. En Volvo
ES90 køber man efter vores opfattelse på grund af
kørekomforten og udstyret.
Hvad det sidste angår er den
nemlig ret veludrustet. De fleste menuer styres via
14,5” skærmen i midterkonsollen. Den har et
fremragende 360 grader view omkring bilen, rat og
sæder justeres elektrisk, rat-varme hører med og
klimaet kan reguleres i fire zoner. Frembragt i
øvrigt af en varmepumpe, som også benyttes til at
pre-konditionere batteriet. I sagens natur er
bagklappen elektrisk, men skal der ankes over noget
er det bagagerumsdækkenet af rullegardintypen, som
man skal være meget trænet i at benytte, hvis det
skal foregå så let og elegant som bilen skaber
forventninger til.
I forsæderne er der massage,
men effekten er lidt svag, og med de kritiske øjne
kan man også undre sig over, at der trådløst alene
kan oplades en enkelt smarttelefon og at
opladningspodiet er ikke engang afkølet. Der findes
dog 4 USB-C indgange og en enkelt 12 Volt
forbindelse, som er placeret i bagagerummet.
Softwaren er blevet
bedre, men…
Og så var der lige det med
softwaren. Skærm reaktionen er generelt noget
hurtigere end vi oplevede i EX90. Og Google leverer
navigationen, så det er godt, set i lyset af at de
fleste mennesker benytter sig af Google Maps i
dagligdagen. Men det er ikke alle de elektroniske
funktioner, der er lige samarbejdsvillige.
Vi oplevede ikke på noget
tidspunkt, at bilen ikke ville starte. Men gentagne
gange reagerede bilen ikke på nærværet af den
iPhone, vi var blevet udstyret med, som via en app
skulle låse bilen op og bevirke, at man bare kunne
træde på bremsen, vælge fremadgående gear og køre.
Flere gange ville bilen ikke låse dørene op, og
flere gange kunne den ikke registrere ”nøglen”.
Plads til forbedring
Vi fandt en metode, hvor vi
fjernede os et halvt hundrede meter fra bilen, med
telefonen i lommen, og efter kort tid vendte
tilbage, og så kunne vi både komme ind og køre. Men
når man har betalt 618.000 kroner for en bil, så er
det første man forventer, at den i hvert fald kan
køre. Det er ærgerligt at misse et fly eller et
møde, fordi ens bil ikke ville samarbejde og lidt
mærkeligt, set i lyset af at de allerfleste biler på
markedet, også de billigere af slagsen, kan betjenes
”nøglefrit”, altså blot med en nøgle i lommen. Der
er fortsat plads til forbedring, Volvo.
Med hensyn til energiforbrug og opladning af 800 Volt
batteriet, hvis kapacitet netto er på 88 kWh, er de
officielle WLTP-tal en rækkevidde på 642 km. I mildt
vejr skal man dog ikke forvente at komme over de 600
km, og i køligt vejr er rækkevidden tættere på 425
kilometer. Vil man siden oplade fra 10 til 80
procent af de 88 kWh kan det ske med op til 310 kW
og da tager det iflg. Volvo kun 22 minutter at få de
62 kWh ombord. Og mærkelig nok kan man ikke
AC-oplade med mere end 11 kW – hos mange af
konkurrenterne tilbydes der nu 22 kW
vekselstrømsopladning.
Frunken er på beskedne 27 liter. |
Biltest:
Volvo ES90 Single Motor
