|
Den kompakte BYD ATTO 3 har
det ikke så let i Danmark, som man måske havde
forventninger til. Betegnende: Da bilen blev
lanceret for tre år siden kunne populært sagt spille
Deep Purples ”Smoke on the Water” på strengene i
dørsiden. Nu kommer der pæne karakterløse toner ud
af det, og det prædikat kan man sætte på hele bilen
– trods et nyligt facelift. Så helt konkret har
piben, nej, undskyld ATTO 3 fået en anden lyd.
Er det så til det bedre,
eller? Et faktum er det, at fra at koste 350.000
kroner, da vi prøvekørte den første generation BYD
ATTO 3 i Design versionen i april 2023 (læs
testen af BYD ATTO 3 Design fra den gang hér >>>),
kan man nu købe den opdaterede, men på visse punkter
også både opgraderede og nedgraderede ATTO 3 Design
med betegnelsen ”EVO” for 280.000 kroner. Men det
besvarer ikke spørgsmålet, om den er ændret til det
bedre.
Noget er forsvundet –
andet er kommet til
Helt konkret er den lille
gimmick, hvor man i princippet kunne spille en lille
sekvens af Deep Purbles ”Smoke on the Water”
afskaffet. Der er stadig strenge på sidedørene, men
tonerne spiller ikke en musiksekvens, vi kender. Det
er jo grundliggende også helt lige meget, for det er
mere skæg og ballade end god funktion.
Lidt anderledes er det, at
man har afskaffet den roterer-bare skærm i
midterkonsollen. Det har undertegnede også svært ved
at hidse mig op over, for det var ikke udpræget
nødvendigt. Men hov, panoramaglastaget er også væk.
Det kan man dog få, hvis man køber Excellence
versionen til 300.000 kroner. Men tagrælingen er
også forsvundet.
Konkurrencetilpasning
Gearvælgeren har haft
flyttedag. Den er nu en skiftearm bag rattet. Helt
fint, for dér sidder den ikke i vejen. Rat-designet
er ændret, og der er kommet varme i rattet. Så lidt
overordnet kan man fastslå, at BYD har revurderet en
række features, rettet bilen til, også justeret på
det udvendige design og gjort købsprisen mere
passende til de aktuelle konkurrenceforhold.
Og nok så væsentligt for
mange: Batteriet er vokset. Nu har man et
miljøoptimeret 500 Volt 74,8 kWh LFP-batteri som
standard i en ATTO 3 EVO, som kan DC-lades med op
til 220 kW. 10-80 procent opladning tager 25
minutter, og uden at slide nævneværdigt på batteriet
kan man oplade det til 100 procent hver gang man
lader, men det tager som altid noget længere tid at
få proppet de sidste 10-20 procent kWh ind i
batteriet.
Omkring 500 km rækkevidde
Lader man om natten fx på sin
bopæl til lave elpriser er det en god måde at holde
energiomkostningerne nede på. Siden kan man iht.
WLTP køre 510 kilometer på et fuldt batteri, og i
praksis lander man nok på omkring 470 km – det var i
hvert fald vores erfaring.
Og så har ATTO 3 i
EVO-version godt nok fået mere power. Den nye årgang
har en permanent magnet synkron elmotor, der nu
trækker på baghjulene – hvilket er en
bemærkelsesværdig og markant ændring – og leverer op
til 313 hestekræfter samt et drejningsmoment på 380
liter. Det indebærer, at man kan nå 100 km/t på blot
5,5 sekunder og topfarten er 180 km/t. Og man må
trække en anhænger på 1500 kg.
Forøget bagagekapacitet
BYD ATTO 3 EVO er fortsat
4,46 meter lang, 1,62 meter høj og har en frihøjde
på 17,5 cm. Bagagekapaciteten er øget til 490 liter,
og nu har man også et frunk under frontklappen på 95
liter, som man har fået plads til efter at have
flyttet selve elektromotoren ned bagtil. Udstyret
inkluder el-bagklap, el-sideruder, 2-zone klimaanlæg
med varmepumpe, 360 grader kamera med billedet vist
på den fortsat 15,6” men nu fastsiddende centerskærm
(som har en meget hurtig reaktionstid). Og
forsæderne kan ikke alene varmes op men også
klimatiseres den modsatte vej i varmt vejr. Et
ankepunkt er typerne på den lille instrumentgruppe
bag rattet, hvor man ser de vitale data, hastighed
osv. De er meget, meget små.
Disharmonisk
Men hvordan kører den nye
ATTO 3 EVO så. Hmmm, det er nok bilens største
svaghed, for det er ikke så lige til, at give en nu
baghjulstrukken bil 50 procent mere power. Man har
håndteret det ved at give bilen 235/50-18 aluhjul og
en affjedring, der er meget spændstig. Det er en
almindelig måde, at håndtere mange kræfter på, men
det er gået over gevind i Evo-versionen.
Fra at være komfortabel og
velkørende, at have de fordele omkring stabilitet,
som forhjulstræk som hovedregel inkluderer – og i
hvert fald fungerede godt i den første ATTO 3 – er
den nu næsten ubehagelig stram. Selv de mindste
ujævnheder i kørebanen sendes op gennem dæk og
affjedring og får kabinen til at vibrere. Hvis BYD
ønskede, at bygge en sportslig bil ud af ATTO 3
kunne man måske acceptere det, for qua en moderat
vægt af en elbil at være, er den egentlig
underholdende gennem kurverne. Men visuelt er der nu
ikke meget sportslighed at se, og det gør den
samlede oplevelse noget disharmonisk.
Sidst men ikke mindst skal
det nævnes, at BYD ATTO 3 EVO sælges med 6
års/150.000 km fabriksgaranti, varetaget i Danmark
af den danske importvirksomhed, Nic Christiansen
gruppen.
|
Biltest:
BYD ATTO 3 EVO Design
