|
Det er åbenlyst, at Nissan
Micra designerne havde en god og glad dag, da de
første linjer blev skabt. Det glade, brede smil på
den nye mini, som Nissan lancerede i Danmark for få
måneder siden, er nu godt i gang med at blive endnu
bredere. Det gælder også vores, for der er noget
vist befriende og livsbekræftende i at sætte sig ind
i en bil, hvor man på det nærmeste modtages med et
smil.
Siden de første
internationale testkørsler i Holland sidste efterår
har den fuldt elektriske Nissan Micra bl.a. opnået
hæderstitlen ”Årets Bil i Danmark”. Nissan måtte dog
dele hæderen med alliancepartneren Renault, som et
halvt års tid tidligere havde lanceret Renault 5,
fordi de to elbiler i teknisk forstand er identiske.
Hjulpet af forspringet ikke mindst buldrer Renault
derudaf, den bil har virkelig slået an hos
Danskerne.
Prisen passer
Det gik indledningsvis lidt
mere trægt for Nissan Micra, men den danske importør
melder nu om god fremgang. Micra’en er, populært
sagt, nu godt oppe i omdrejninger, hvilket i vores
optik til dels skyldes, at de to bilers udtryk er
forskelligt. De appellerer ganske enkelt til et
forskelligt publikum, og da Nissan hurtigt reagerede
på den uigennemsigtige prisforskel i startfasen, er
der ikke længere prismæssige begrundelser for at
vælge den ene fremfor den anden.
Det prismæssige miskmask kan
let tilskrives visse mediers konstatering af, at
Renault 5 var billigere end Nissan Micra. Men man
fik ikke ved samme lejlighed gjort det tydeligt, at
udstyret var forskelligt. Man kan nu engang ikke
sammenligne æbler og pærer.
Billige priser og billig
privatleasing
I undertegnedes optik er
Nissan Micra mindst en ligeså fin bil som Renault 5.
Nissan Micra har sit eget udtryk, som indikeret
indledningsvis, og det er bestemt en vigtig
købsfaktor, for det er vel de færreste, trods alt,
der er ligeglade med hvordan deres bil ser ud.
Den billigste Micra (med
Advance koster 190.000 kroner og kan privatleases
for 2700 kroner pr. måned med 15.000 kroner i
udbetaling, ved et årligt kørselsforbrug på 10.000
kilometer. Men det er værd at bemærke, at den nu
prøvekørte Evolve-version kun stiger 300 kroner i
månedlig ydelse trods en listepris på 238.000
kroner. Evolve tilbyder nemlig meget mere-værdi for
pengene, naturligvis hjulpet af den fortsatte
afgiftsfritagelse herhjemme af de billigere elbiler.
God på dansk asfalt
Allerede i forbindelse med
de første internationale prøvekørsler af den nye
Micra kom vi vidt omkring, så læs de artikler også
(links i højre spalte øverst). Hér handler det mere
om at fastslå, at også på dansk asfalt er Nissan
Micra et rigtig godt tilbud til de, der sætter pris
på en iøjefaldende, kompakt og køreglad mini – som
faktisk i visse farvekombinationer minder om den
originale MINI. Forskellen mellem de to er dog
fortsat stor, bl.a. fordi den japansk/franske
tilgang til biler på europæisk asfalt er anderledes
end MINI’s.
Den store forskel på Nissan
Micra til basisprisen og Evolve udgaven er
batteristørrelsen. For de 190.000 kroner får man et
40 kWh batteri, og Micra Evolve leveres med et 52
kWh batteri. Det større batteri skal dog ikke være
den eneste grund til at fravælge
indstigningsversionen, for også Advance udgaven til
227.000 kroner har det større batteri.
Det, som Micra Evolve
eksklusivt inkluderer er et premium Harman Kardon
lydanlæg med 9 højtalere og Propilot med navilink,
indtræk i kunstlæder, automatisk nedblændende
bakspejl og ikke mindst 18” alufælge. Og så kan den
leveres to-farvet med sort tag.
Hurtig opladning øger
brugsværdien
Det var koldt i de dage, vi
prøvekørte Micra’en i Danmark, omkring 5 grader, og
bilen var fornuftigt nok udstyret med vinterdæk. Det
gav en naturlig reduktion i rækkevidden fra
WLTP-tallet på 415 kilometer til 315 kilometer. Det
betyder, at man har ekstra gavn af mulighederne for
hurtig opladning i det offentlige rum, og 100 kW
DC-opladning er ikke vildt, men kan da ofte være
det, der redder en tur uden for byområderne, hvor
den ellers ofte især trives. 11 kW AC-opladning er
også OK, men det er i den senere tid blevet
standarden for alle elbiler i Danmark og er som
sådan ikke unikt.
Ude i landskabet har man
glæde af den kraftige motor og forhjulstrækket, som
gør kørefærdighederne sikre uden at de bliver
kedelige. Faktisk er den både sjov og sporty at
køre, fordi motorkræfterne, 147 respektive 245 Nm,
langt hen ad vejen kompenserer for den vægt, en
elbil naturligt bringer med sig. Vægten er dog
rimelig lav og Micra vejer under 1500 kg (køreklar:
1552 kg), og muligheden for at hægte en 500 kg
anhænger bagpå, er også en vigtig detalje.
Avanceret kørsel
At basiskonstruktionen er
ret avanceret, tæller også med. Eksempelvis er
multilink baghjulsophæng usædvanligt i en bil, der
er under 4 meter lang, og så har Nissan Micra også
den finesse, at den i det store hele kan køres alene
ved hjælp af speederen. Funktionen kaldes
”One-pedal”, og den kombinerer på én gang maksimal
opladning af højvoltbatteriet og det komfortable
ved, ikke at skulle benytte bremsepedalen med
mindre, der opstår en kritisk situation i trafikken,
som kræver kraftig nedbremsning.
Udstyrslisten skal dog lige have et par yderligere ord
med på vejen. V2L er standard selv i
indstigningsmodellen, ladekabel følger også med og
bilen har en 10,3” skærm. I Evolve versionen er
Google Maps med ruteplanlægning inklusive optimale
opladningspunkter samt batteri konditionering
standard. Der er varme i rat og sæder, adaptiv
fartpilot med stop & go er standard, p-sensorer for
og bag samt bakkamera ligeså. Og så giver Nissan 5
års garanti på Micra’en respektive 100.000
kilometer, afhængig af hvad der indtræder først.
En sød detalje: Den ikoniske japanske vulkan, Mount
Fuji går igen flere steder i designet...
Smil og blink til din bil og den smiler og blinker
til dig...
 |
Biltest:
Nissan Micra 52 kWh Evolve
