|
Toyota Urban Cruiser er en
anderledes elbil end de fleste. Man skal tage den
for det, den er, for det er den god til. Og så er
den helt sin egen. Næsten, for søsterbilen, Suzuki E
Vitara, er skabt i samarbejde med Toyota, så de to
er så at sige helt deres egne, og det er faktisk ret
godt. Men her og nu er det Urban Cruiseren, der er
omdrejningspunktet.
Faktisk har vi forud haft
mulighed for at møde de to biler på prototype niveau
for et års tid siden og senere også kort i Danmark.
Prøvekørsler af den slags, som er korte, ofte under
fremmede himmelstrøg, og som for E Vitaraens
vedkommende oven i købet fandt sted på et stort
testanlæg syd for Frankfurt, giver et godt men ikke
fuldgyldigt indtryk af en bil. Men bilen var ikke ny
for os – og man kan fortsat læse om de to
testkørsler her på Motorsiden.dk.
Under lakken og under
huden
Prøvekørslen af Urban Cruiser
i Danmark viser da også om noget, hvor vigtigt det
er for mange biler at komme under lakken på dem og
at få dem ind under huden selv, for en ting er selve
bilen, et andet er, hvordan man bruger den.
Vi har siden introduktionen
set flere kritiske ytringer om Urban Cruisers korte
rækkevidde og langsomme opladningsmulighed. Især
Toyota versionen, for hos Toyota er man efterhånden
blevet vant til, at de har flere andre fuldt
elektriske biler med andre karakteristika, men som
også hører til i en lidt anden liga. Men netop det
gør også Urban Cruiser anderledes. Den skiller sig
ud. Gælder det alene på rækkevidde, batteristørrelse
og ladehastighed???
Nej. På den samlede pakke.
Garanti for mange
bonus-fordele
Den billigste Urban Cruiser
er prissat til 235.000 kroner. Det er vel egentlig
en OK pris for en bil, hvor man som for alle
Toyota’er kan benytte sig af mærkets fortsat ret
unikke serviceaktiverede 10 års/185.000 kilometer
Relax-garanti. Det er en garanti, der efter de
første tre 3 års fabriksgaranti aktiveres ved de
årlige eftersyn, forudsat de finder på et
autoriseret Toyota værksted. Der gives endvidere 5
års garanti på motoren og ikke mindre end 10 år og
op til 1 million kilometer garanti på batteriet
(garanti for mindst 70 procent batterikapacitet ved
periodens udløb).
Den mulighed gælder som nævnt
alle Toyota’er, og altså også den mere luksuøse og
veludstyrede Executive version til 270.000 kroner,
som er grundlaget for den aktuelle test. De tekniske
detaljer er beskrevet tidligere (se links øverst til
højre på siden), så direkte videre til Urban Cruiser
i dagligdagen…
Ikke på tværs af landet
Dens rækkevidde er officielt
426 kilometer, og i praksis den varme tid på året
lige omkring 400 kilometer. Det gør det ikke muligt,
at køre fra Gedser til Skagen uden opladning, men
stop lige en halv: Bilen hedder ”Urban Cruiser”, den
hedder ikke ”på tværs af landet cruiser”. Den kan
godt, hvis man oplader undervejs, men den er skabt
med fokus på de bilister, der fortrinsvis benytter
deres bil til de kortere ture på tværs af
byområderne. Og for dem er 400 kilometer jo
rigeligt.
Og så slemt er det faktisk
ikke, når man sætter stikket i en hurtiglader: Den
kan godt nok kun lade med op til 67 kW. Til gengæld
er ladekurven ret flad, så man på 45 minutter i
intervallet fra 10 til 80 procent af
batterikapaciteten på 59,8 kWh (netto-tallet) kan få
tilført 280 ekstra kilometer. Og så kan man jo
passende holde pause mens bilen lades, købe ind i
supermarkedet eller ganske enkelt gå en tur, hvis
man som byboer nu har forvildet sig ud på landet.
Dertil kommer, at Toyota
leverer bilen med LFP batterier. De udmærker sig ved
at være lidt tungere end NMC batterierne og kan
levere energien en smule langsommere. Men de har
flere gode egenskaber, udover at være billigere.
Vores test viser klar, at der er rigeligt styr på
energistrømmene til den i elbilsammenhæng
effektmæssigt moderate permanent magnet synkron
elmotor på op til 174 hestekræfter/193 Nm.
Over 80 procent er helt OK
Og vil man lade batteriet
helt op, så gør man det bare. Et LFP batteri bliver
ikke slidt mere fra 80 til 100 procent end fra nul
til 80. Ladehastigheden er ikke helt den samme i
yderområderne inden de 10 hhv. de 80 procent, men
har man tiden og behovet, er det intet problem. Og
så kan man glæde sig over, at et LFP batteri ikke
indeholder giftige tungmetaller og heller ikke
sjældne grundstoffer som kobolt, mangan og nikkel.
Dertil kommer, at batteriet også i yderområderne har
en stabil spænding så motoren får strømmen tilført
meget præcist og konstant. Batteriet er i øvrigt
estimeret til at kunne holde til mellem 3000 og 5000
opladninger.
225/50-19 hjul giver en vis
spændstighed, som til dels kompenseres gennem de
forlængede fjedre, der følger med frihøjden på 18
cm.
Toyota Urban Cruiser er
bygget som en forholdsvis kompakt ægte SUV. Den er
4,29 meter lang, frihøjden er 18 cm og den kan fås
med firehjulstræk – hvilket i undertegnedes verden
er kravene bag betegnelsen ”SUV”. Den vejer i den
prøvekørte forhjulstrukne version 1835 kg og er
egentlig ret underholdende at køre. Den er udrustet
med multilink baghjulsophæng og inkluderer såkaldt
aktiv kurvekontrol (en let bremsning af de inderste
hjul i kurven), og frihøjden er også anvendt til at
muliggøre en affjedring med moderat spændstighed.
Det er ideelt til kørsel på de ikke altid lige plane
veje i byområderne.
Variabel bagagekapacitet
I bagagerummet har man en
kapacitet på 452 liter, men det er dog først når det
16 cm forskydelige bagsæde er indstillet i den
forreste position. I bageste position er kapaciteten
310 liter, men den praktiske fleksibilitet er der,
og den er ikke uden betydning i daglig brug.
Hvor man i basisudgaven af
Urban Cruiser må nøjes med et 49 kWh batteri (også
LFP), og hverken har varme i rat, sæder eller
viskerblade som i Executive – eller for den sags
skyld 360 grader kameravisning – er man meget bedre
stillet i Executive udgaven. Udstyrslisten er
alenlang og omfatter bl.a. 19” alufælge, 360 grader
kamera og panorama glastag med krystal panel, som
ikke optager plads under taget i kabinen.
Færrest fejl
Udstyrslisten inkluderer også
JBL lydanlæg, automatisk foldbare sidespejle, manuel
pre-konditionering af batteriet (forud for
lynopladning), adaptiv fartpilot ned til 0 km/t,
klimaanlæg, varmepumpe og en moderat touch-skærm på
10,1” i midterkonsollen.
Sidst men for mange
Toyota-kunder næppe helt uden betydning og derfor
ikke mindst: I den seneste J.D.Powel analyse er
Toyota de biler i verden, der har færrest fejl i
bilernes første tre års levetid. Sådan!
|
Biltest:
Toyota Urban Cruiser
