|
Selvom forældre er ansvarlige
og nurser om deres nyfødte er børnesygdomme
vanskelige at undgå. Det gælder også bilverdenen,
hvor den nuttede og charmerende lille ildflue fra
NIO-koncern kom til verden sidste år og skabte en
vis interesse. Mange skulle naturligvis se den lille
nye baby fra en af de store spillere på det
kinesiske marked.
Sød er den da også, og fra
fødslen af ret veludrustet. Men man skal sørge for
at holde den varm, for det kan den ikke helt selv
klare. Og det gælder også dem, den er skabt til af
den mere humanistiske slags – kabinevarmen en
beskeden. Varmepumpe har den da heller ikke. Men
trådløs opladning af mobiltelefonen kan den klare.
Det er jo også næsten et “must”, når man har
kinesiske forældre, at man har en skærm ved hånden i
enhver af livets situationer.
Kinesisk ophav – engelsk
navn
Det lærer mange børn, endda
lige fra babystadiet. Om det er godt eller dårligt,
skal vi ikke forholde os til, men blot konstatere,
at uden elektricitet kommer man ikke langt i den
moderne verden.
Elektrisk er den da også, den
lille Firefly, der på ægte international vis er
blevet tildelt et engelsk navn. Men selvom den
indbyggede ”powerbank” vil kunne holde liv i
mobiltelefonen i mange dage (hvis altså lige
strømmen kom fra højvoltsbatteriet og ikke fra 12
Volts-delen) er den elektriske kapacitet ikke
imponerende. De alleryngste i menneskeverdenen har
som bekendt masser af energi, men typisk kun i kort
tid ad gangen, og der er også behov for flere
klatladninger undervejs for at holde sig i gang.
Det gælder også Firefly, der
i tørre tal har 41,2 kWh brugbar energi, men som
siden kan “klatlades” med op til 100 kW, hvis man
har den rette leverandør af babyfood ved hånden. Og
den er som regel dyrere end den energi, der med op
til 11 kW vekselvirkende input kan klare det over
nogle flere, men stadig få timer.
Det ser godt ud - men
10-80 procent af
batterikapaciteten, altså ca. 28 kWh kan presses
direkte ind på en halv times tid, hvis altså den
lille ildflue ikke fryser alt for meget, og det kan
være en udfordring på en kold dansk vinterdag. Og så
skal man ikke regne med, at strømmen rækker til mere
end 160 til 180 kilometer (240 km ved optimale
temperaturforhold), men det er jo trods alt en pæn
strækning, især hvis de, der har
forældremyndigheden, bor i en by og ikke har langt
til børnenes daginstitutioner.
I bymiljøet, hvor Firefly
passer bedst, kan det godt være, at man skal stå
lidt i kø i el-supermarkedet for at få adgang til
den billigste strøm. Siden er det let, at “parkere”
babyen for en kort stund, for med en længde på blot
4 meter og en højde på 1,56 meter er der næsten
altid en ledig plads at finde. Med eller uden
mulighed for at blive madet - undskyld ladet…
Mæt på under 3 timer
Med de
parkeringsbegrænsninger på 3 timer, der ofte er
standarden i byzoner, har man egentlig heller ikke
problemer, for de 28 kWh kan man made (ups, der var
den igen), undskyld lade på en almindelig 11 kW
ladestander indenfor de 3 timer, så man ikke får
forhøjet sin brugerbetaling for at hente babyen for
sent, bare fordi den er lettere at have med at gøre,
når den er mæt.
Den lille krudtbombe (ups,
den faldt ved siden af, for krudt udleder CO2, og
det gør Firefly altså ikke, når dens ophav ellers er
færdig med at “skabe” den) er som alle små viril, og
næsten til at bære på armen. OK, med sine 1,5 tons
er det måske ikke så let endda, men den kan også
klare sig selv, og har let ved at smutte omkring
hjørnerne med en vendediameter på bare 9,4 meter.
Sprinter
Op i fart kommer den hurtigt:
0-100 km/t, som jo er markant mere end man må i
byen, kan klares på 8,1 sekunder, men praktiserer
man det for ofte, kan man være sikker på, at den
skal lades (ha, der holdt den…) noget tiere end
normalt. Og så kan Firefly i øvrigt godt lide at
soppe rundt i vandpytter. Faktisk kan den klare en
vandpyt på 35 cm dybde. Helt uden brug af
gummistøvler.
En Firefly er skabt til
hurtigt at blive stor. Den har fine 18” alufælge,
den har et mere end 1 kvadratmeter stort panorama
glastag, så man kan holde øje med, hvad der er gang
i nede i kabinen og omvendt. Og der er intet panel
eller rullegardin, som kan hindre solskoldning i
kabinen.
Massage til hvem der vil
Den er også parat til,
allerede fra barnsben af at kunne give mor eller far
eller hvem der vil massage. Det klarer de
opvarmelige og også ventilerede forsæder for, og
skal man absolut lade babyen tage sin del af læsset,
er den parat: Ikke mindre end 404 liter bagtil og 92
liter fortil som udgangspunkt. Ildfluen er skabt til
to børnepassere, som der faktisk er nogenlunde plads
til på bagsædet. Men man kan alternativt også
beslutte, at de hjælpende mennesker skal give plads
for legetøj, som da kan fylde op til mere end 1,2
kubikmeter.
Indenfor i kabinen er der et
360 grader kamera, så man kan holde styr på, hvor
babyen nu befinder sig. Den har en akustisk forrude,
så man også kan få lidt ro indimellem. Tager man
hårdt fat i rattet, for ligesom at styre den på
plads, får man det hurtigt hedt om fingrene. Men
hvad menneskebabyer mangler, har Firefly mulighed
for: at afbryde spasen, hvis den bliver lidt for
energiforbrugene og -krævende. Det foregår vi en
13,2” skærm, som faktisk reagerer hurtigere end man
kan forvente af nogen baby fra menneskeverdenen.
Helbredelige børnesygdomme
Men som nævnt: Børnesygdomme
er der også, og næppe af den slags, man kan
vaccinere bilen imod. Men måske helbrede hen ad
vejen, så de ikke bæres videre til de næste
søskende.
Den kan fx slet ikke finde ud
af, hvad det er, der foregår rundt om den. Når man
slipper dens op til 143 hestekræfter og 200 Nm
elektriske kræfter løs, skabt af dens hamrende
hjerte, som er af permanent magnet synkron-typen,
advarer den konstant om, at man skal passe på
lyskryds. Den siger hele tiden “pas på”, også selvom
der ikke er noget lyskryds.
Omvendt glemmer den ofte at
sige det, når der rent faktisk er et lyskryds. Gad
vist, om computeren er blevet ramt af en virus eller
den blot opfører sig som en menneskebaby, der heller
ikke er helt skarp på, hvad der foregår udenfor
barnevognen. Er det en virus, kan den vel behandles
for, når man har fundet den rette medicin. Er det
blot barnlig uvidenhed, går det vel over med
alderen.
Talerobotten har ikke lært
at tale
Ligesom dens ophav, NIO, der
har talestyring via talerobotten Nomi, har Firefly
sin egen. Vi kunne blot ikke få den til at virke, og
det uanset vi talte blidt eller kraftigt til Lomu,
som den er døbt,
Når man styrer rundt med
Firefly, synes man egentlig, at det er fedt, at den
trods sin alder allerede har lært at se omkring
hjørner. Der er bare det ved det, at når man fx skal
svinge til venstre, er det nok klogere at benytte
venstre sidespejl, i stedet for kamerabilledet, for
det er anbragt i centerskærmen. Om det blot er
almindelig småbørns leg, at forvirre ved at man skal
se til højre for at se, hvad der foregår til
venstre, vides ikke. Men som hovedregel skal man nok
passe lidt på hvad bilen viser. Derfor er et
sidespejl og en hoveddrejning en bedre løsning.
Babyer er bløde
Som for alle småfolk kan det
nogle gange være svært at holde balancen. I praksis
er affjedringen OK. Men den er til den blødere side,
når det gælder de større ben-løft. Gælder det de
helt små ujævnheder, er den omvendt spændstig.
Retningsstabiliteten i kurverne burde være
anderledes med det avancerede skelet, som fx
inkluderer en multilink bagaksel, og en ligelig
fordeling af kropsvægten, men den virker ikke så
overbevisende. Hvilket kan skyldes, at det er
baghjulene, der skubber bilen fremad i stedet for
forhjulene, der trækker den, Til gengæld: Hvis man
kører ind i noget, er man ret godt sikret. Det
indikerer EuroNCAP i hvert fald, ved at give Firefly
fem stjerner.
Udgangspunktet er fint, også
med de pudsige små trekanter af forlygter. Men der
er plads til, at den næste generation kan blive
meget bedre, hvis forældrene strenger sig lidt
ekstra an. Det bliver interessant at følge med i, og
vælger man at erhverve en Firefly ”GEN1”, er det da
heller ikke så dårligt. For som med menneskebørn
vænner man sig ofte til deres særheder, og de kan
endda udvikle sig til at blive en del af deres
charme. Til en aktuel pris på 230.000 kroner for den
prøvekørte Comfort version, eller de 210.000 man kan
slippe med for basisudgaven, bliver man ikke
ruineret, hvis det viser sig, at man før tid synes,
at det er en god idé, hvis babyen får lov til at
udvikle sig et andet sted.
 |
Biltest:
Firefly Comfort
