|
Starten for bZ4X var
vanskelig for Toyota, men vi skal love for, at de
har taget revanche. Verdens største bilfabrik, der
netop har rapporteret om gigantiske salgstal både i
Danmark og i Europa – og da også i motorsportens
verden netop har vundet to verdensmesterskaber i
vidt forskellige discipliner (Rally og Le Mans
racing) – har taget føringen, og det har netop bZ4X
en stor del af æren for.
I årets første ni måneder er
der blevet indregistreret flere Toyota biler end
biler fra noget andet bilmærke, og bZ4X havde
førertrøjen på som den mest populære Toyota model.
At den indtil videre ikke placerer sig som nr. 1
blandt de mest indregistrerede personbilsmodeller,
men ”kun” som nr. 2, overgået af Skoda Elroq med
nogle få hundrede biler, skyldes formentlig, at bZ4X
ligger i en højere og dyrere klasse end
VW-koncernens danske bestseller og også, at Toyotas
elektriske modeludvalg i perioden har været noget
bredere end Skodas.
Rekord afsætning
I Europa har Toyota i årets
første ni måneder afsat 936.043 biler, hvilket er ny
rekord. Og ud af dem var størstedelen (813,623
biler) elektrificerede. Som en fodnote skal det
nævnes, at de fuldt elektriske biler udgjorde
104.832 biler, altså blot 13 procent – de øvrige
elektrificerede biler er hybridbiler. Europa er
nemlig gået all in på hybrid, mens det danske marked
handler om de afgiftsbegunstigede fuldt elektriske
biler.
I bilmæssig forstand har
Toyota bZ4X gennemgået en kraftig udvikling, hvad vi
allerede kunne berette om sidste sommer i
forbindelse med det første internationale
prøvekørsler af den bil,
der dengang var en prototype. Det blev siden
bekræfter, da den faceliftede bil var klar til at
vise frem i
produktions klar stand. Og vi prøvekørte den ved
samme lejlighed også i
udgaven med firehjulstræk. Derfor er der også
grænser for, hvor dybt vi går i beskrivelsen af bZ4X
i disse linjer.
Afbalanceret tilbud
Men hvorfor så overhovedet
bruge mere spalteplads på bilen, efter den er landet
på det danske marked? Forklaringen er helt enkelt,
at vi herhjemme havde mere tid til at få et
afbalanceret billede af bilen, som prismæssigt
rammer ind i et segment, hvor konkurrencen en stor,
og hvor Toyota bZ4X altså har vist sig indtil videre
i år at være vinderen.
Det er i vores optik helt
klart det afbalancerede tilbud, som Toyota bZ4X
udgør. Godt hjulpet af den service-aktiverede Toyota
Relax garanti, der i princippet forlænger
fabriksgarantien op til 11 år minus en dag (når man
holder sig indenfor 185.000 kilometer). Samt en
ligeledes service-aktiveret garanti på batteriet på
10 år eller 1 million kilometer. Garantien lover
mindst 70 procent af batteri-kapaciteten, altså i
det aktuelle tilfælde 48 kWh netto.
Moderat batteristørrelse
Batteriet i den prøvekørte
forhjulstrukne Executive version er på 73,1 kWh
(netto 69 kWh) og er af NMC-typen. Et NMC batteri
har en større energitæthed end et LFP-batteri, som
dels gør batteriet lettere og dels er mindre sårbart
for rækkevidde-reduktion i koldt vejr. Under
optimale omstændigheder målt iht. WLTP er
rækkevidden 569 km. Vores erfaring landede på 460 km
med en del kilometer tilbagelagt på motorveje og
motortrafikveje.
NMC batteriet på 385 Volt
indeholder flere af de såkaldte sjældne jordarter
end et LFP batteri, og det er hensigtsmæssigt i
dagligdagen ikke at oplade det til mere end til 80
procent af batterikapaciteten. Det kan så jævnstrøm
oplades med op til 150 kW, men gennemsnittet er i
praksis noget lavere. WLTP tallet er 10-80 procent
af batterikapaciteten på 28 minutter, men også det
tal er afhængig af ikke alene forkonditionering af
batteriet (som kan ske både manuelt og ved at
indtaste den ønskede ladestation i bilens
navigation) men også af temperaturreguleringen på
den aktuelle ladestation. I øvrigt kan man
vekselstrømsoplade med 22 kW, hvis ladestanderen
kan.
Forhjulstræk og moderat
vægt
Exclusive versionen er
prissat til 345.000 kroner og er teknisk baseret på
en Permanent Magnet Synkron elmotor, der som nævnt
trækker på forhjulene og leverer op til 224 hk hhv
269 Nm. Det opleves som en stor fordel, fordi
forhjulstræk traditionelt har gjort biler meget
stabile ved hurtig fart i kraftig sidevind. Det
gælder også elbiler.
Toyota bZ4X vejer i den
prøvekørte udgave kun omkring 1900 kg, og det er med
til at gøre den god også i kurverne, hvor den store
frihøjde på næsten 21 cm ellers godt ville kunne
drille. Men det sker faktisk ikke. Som et kuriosum
kan bilen køre i op til 50 cm vand. Ikke, at det
hører til normale kørselsforhold i Danmark, men i
sikkerhedsmæssig forstand er det rart, at have
vished om denne ekstra sikkerhed, når regnen står
ned i stænger.
Komfortabel i enhver
forstand
I modsætning til de bZ4X
udgaver, vi tidligere har kørt med 20” hjul, havde
testbilen 225/60-18 hjul, altså 18”. Det gav
naturligt nok en mere komfortabel forbindelse til
kørebanen og er klart at foretrække, når vejret er
vådt. På motorvejene oplevede vi bilens
kørehjælpemidler, som uden undtagelse alle viste sig
fra deres bedste side. Ingen generende ryk eller
kasten af
bilen fra den ene vejstribe
til den anden. Og den adaptive fartpilot virker helt
ned til 0 km/t.
Udstyret er vigtigt i en
elbil, fordi man får rigtig meget for pengene. Som
standard har en bZ4X varmepumpe, der rent faktisk
kan varme kabinen op, 2-zone klimaanlæg, elektrisk
bagklap, el-justerbart førersæde, forsæder med varme
(og køl i Executive versionen), el-opvarmet forrude
og sprinklerdyser, en ny 14” berøringsskærm, som dog
ikke altid var lige villig til at tage imod
berøringerne, bakkamera og nøglefri betjening.
Ventilationen er god, også
ved bagsædet, hvor man både har betjeningsknapper
til sædevarmen samt USB-C udtag samlet på
midterkonsollen mellem forsæderne.
I Executive får man i tilgift strålevarme fra
ventilationsanlægget, der blidt fordeler varmen fra
ventilationsanlægget i kabinen, JBL lydanlæg, varme
i bagsæderne, digitalt bakspejl, LED
fjernlysassistent, el-justering også af
passagersædet, og meget andet. Digitalt bakspejl er
også en feature, og det kan frakobles ved tryk på en
knap, når man har brug for at se bagud i 3D. Også
tagræling er her standard.
Underbagagerumsgulvet er der også plads.
 |
Biltest:
Toyota bZ4X 4X2 Executive
