|
Med truslen om
prisstigninger i Danmark, på basis af forventninger
til en ændret afgiftslovgivning for elbiler pr. 1.
januar 2027, er elbils-salget til private gået
næsten grassat. Men gennemføres afgiftsændringen,
handler det alene om elbiler til over 366.000
kroner. Hvis man er brændt varm på en Lexus RZ 350e
til 400.000 kroner, betyder det, at den stiger i
nabolaget af 25.000 kroner, hvis den leveres efter
1. januar. Men…
Det skaber to ubesvarede
spørgsmål: Vil lovgivningen overhovedet blive
gennemført? Som bekendt har politikere det med at
ændre holdning, ofte i sidste øjeblik. Og hvis den
gennemføres, hvad betyder det så i praksis for den
enkelte bilkøber? For sandt at sige: Hvor meget
betyder en prisstigning på 25.000 kroner, hvis man i
forvejen har besluttet, at betale 50.000 kroner for
at få Lexus-luksus?
For selvom en RZ 350e skulle
krybe op på 425.000 kroner, er Lexus jo ikke det
eneste bilmærke, der rammes, og man får stadig
rigtig meget luksus for pengene, sammenlignet med
alternativerne på bilmarkedet (og lige nu følger der
oven i købet tre års kaskoforsikring med i købet).
Førende batteriteknologi
Kunsten, der ligger bag,
læner sig i vores optik direkte op ad det faktum, at
Lexus ikke har behøvet, at skabe store dele af
teknikken forfra. RZ 350e er baseret på teknik fra
Toyota bZ4X, og den er især hvad angår den
elektriske del i den grad blevet udviklet, så
Toyotas elbiler er blandt de allerbedste på
markedet. Hvilket førerpositionen i Danmark i årets
første 10 måneder underbygger. Den erfaring og den
teknik, har kunnet overføres direkte til en bil som
RZ 350e. Men er en Lexus så ikke bare en Toyota med
luksusudstyr?
Det klare svar er: Nej. På
samme måde som andre bilfabrikker differentierer
deres bilmodeller, gør Toyota koncernen det
ligeledes. En Lexus er baseret på samme
grundfilosofi, hvad angår samfundsansvar, etik og
kvalitet som Toyota. Men det forvaltes på en måde,
så man skal se godt efter for at finde ligheder.
Undervogn og drivlinje er
tilpasset
Det gælder ikke drivlinjen i
sin grundform, for en forhjulstrukken RZ 350e er så
godt som identisk med en forhjulstrukken bZ4X. Men
måden, hvorpå affjedring og styretøj er sat op, er
forskellig, og det kræver, at drivlinjen tilpasses,
så selvom fartpræstationerne stort set er ens, er
køreoplevelsen forskellig. Og så er der en lille
forskel på batterierne.
Et godt udtryk derfor er
bilernes vægt. Lexus RZ 350e er rundt regnet 70 kg
tungere end bZ4X. Det kan anes, når man vurderer
køreegenskaberne, hvor RZ’eren virker knapt så
dynamisk og hælder lidt mere til den komfortable
side. Men også i kabine-fornemmelsen.
Støjisoleringen er kraftigere i RZ, og generelt er
materialekvaliteten bedre. Derved bliver
støjniveauet markant lavere, hvilket i særlig grad
er tydeligt i en elbil.
Elegance og rummelighed
Finesser som den elektriske
døråbning, hvor man trykker på en knap og skubber de
respektive døre udad, i stedet for at trække et
håndgreb til sig, mens man forsøger at skubbe døren
den modsatte vej, er et af flere eksempler, der
løfter niveauet hos en Lexus.
Bilerne ser klart
forskellige ud. Med al respekt, Toyota, er Lexus RZ
mere elegant og dynamisk at se på end bZ4X. Og så er
bilen faktisk også noget større. Lexus’en er hele 12
cm længere og 4 cm bredere end Toyota’en. Derved
blev det sidste tag i ligheden mellem de to biler
elimineret. Og den større bil tilbyder alene gennem
størrelsen mere luksus. Det udtrykkes både gennem
bagsædepladsen og bagagerumskapaciteten, der er mere
overdådig og gør RZ mere luksuøs. Ikke færre end 522
bagagerumsliter har man til rådighed i RZ 350e.
Udsøgt udstyr
Interiørdesignet er helt
forskelligt og udstyret udsøgt. Eksempelvis kan
Head-up Display købes til Lexus, som i det hele
taget også byder på en ret komplet udstyrsliste.
2-zone klimaanlægget, baseret på en varmepumpe,
omfatter det såkaldte Nanoe X luftrensningssystem.
Luftrensningsprocessen fjerner også lugte, og
hjælper med at holde hud og hår fugtigt som en anden
fugtighedscreme. Desuden anvendes infrarød
strålevarme til hurtigt at gøre klimaet behageligt
for forsædepassagererne.
360 grader panorama view
kamerakomplekset er udstyret med en vasker, for hvad
hjælper et kamera, hvis linsen er snavset til.
Sideruderne er af akustikglas-typen, dvs. et dobbelt
lag glas, som reducerer støj udefra til et minimum.
Og rattet er beklædt med et kunst-skind materiale,
der er så blødt, som var det ægte handskeskind af
den bedste slags.
Akustikglasset set ovenfra -
man aner de to lag glas.
Vinduesviskerne er
el-opvarmede, den elektriske bagklap kan aktiveres
med et let spark under bag-kofangeren. Forsæderne
kan indstilles elektrisk, og under kørslen
disponerer man ikke alene over en adaptiv fartpilot
med kø funktion ned til 0 km/t, man kan også
aktivere automatisk vognbaneskift vha. blinklyset.
Drivlinje og batteri
Og drivlinjen: Supplér gerne
med vores prøvekørsel af Lexus RZ 350e som prototype
sidste sommer. Tallene er nemlig stort set uændrede.
I serieproduktion er NMC-batteriet på brutto 77 og
netto 72 kWh. WLTP-rækkevidden er opgivet til 559
kilometer og i virkelighedens verden nåede vi
omkring 475 km (beregnet rækkevidde, da batteriet
var afladet til 17 procent).
Siden kan man DC-oplade med 150 kW. Men igen i
virkelighedens verden ramte ladeeffekten i perioder
170 kW. Vores måling fra 17 til 65 procent endte på
17 minutter med en gennemsnitlig effekt på 130 kW.
Det er faktisk ret fine tal, og med til historien
hører også, at Lexus ligesom Toyota giver 10
års/185.000 km service aktiveret fabriksgaranti, og
specifikt for batteriet 10 års garanti eller 1
million kilometer.
 |
Biltest:
Lexus RZ 350e FWD Executive
