|
Den dybere filosofi bag
Hyundai Ioniq 6, da den landede på det danske marked
tilbage i 2023, var vel at skabe en sportslig,
elegant bil, som mange imidlertid, heller ikke den
danske importør, havde de store forventninger til
herhjemme. Men lad nu fortid være fortid, for efter
at have trukket den første generation igennem
design-møllen en gang til, står den som forvandlet.
Se
billederne af bilen dengang, og så se den nu.
Det er ikke fordi profilen er væsentlig anderledes,
men enkelt-elementerne er ændret i en sådan grad at,
ja nu er Ioniq 6 faktisk en ganske smuk bil. Hvad
den var tidligere, må det være op til andre at sætte
ord på… Her gælder i hvert fald, at billeder siger
mere end mange ord. Vores konklusion er, at det
engang imellem godt kan betale sig at sende en bil
på gæstevisit i designland.
Teknikken har man ikke
ændret meget på, hvilket er godt, for den er baseret
på 800 Volt filosofien (i praksis 697 V), hvilket
har mange fordele, især i en sportslig sedan, som
der vitterligt er tale om at den er. Men prisen,
derimod. Frit fald, ikke mindre:
Voldsomt prisfald
I 2023 kostede den billigste
Ioniq 6 375.000 kroner. Nu koster den billigste
280.000 kroner. Dengang var den dyreste udgave med
bl.a. firehjulstræk prissat til 505.000 kroner – nu
kan man højst (uden ekstraudstyr) komme til at
betale 395.000 kroner. Og den prøvekørte udgave, der
har baghjulstræk og såkaldt ”Ultimate” udstyr, står
nu til 355.000 kroner i prislisten.
Men bortset fra historikken,
hvad får man så for sine penge?
Batteriet, som er af NMC
typen, har en kapacitet på brutto/netto 84/80 kWh.
Det giver en WLTP rækkevidde på 624 kilometer på de
20” fælge med 245/40-20 dæk, bilen mødte op med. På
18” hjul ville man kunne køre 680 kilometer. I
praksis kom vi dog ikke over 582 kilometer, men det
er også fint nok, for vi kørte bilen, som dens
udseende lægger op til. Og siden ville man så i
teorien kunne DC-lade med op til 350 kW og fra 10
til 80 procent af de 84 kWh på 18 minutter.
Lynopladning
Vi ladede den fra en 350 kW
lynlader og nåede 263 kW, men om det var
ladestanderens skyld eller bilens egen melder
historien ikke noget om. Sådanne tal går hen og
bliver en smule fiktive for nu at sige det mildt.
Men det er stadig hurtigt, om end opladningskurven
flader meget ud over 75 procent.
Testbiler var udstyret med
245/40-20 aluhjul.
Da motoren ligger bagi er
der blevet plads til et frunk fortil på 45 liter.
Bagtil har man 401
bagagerumsliter - men de er ikke alle lige
tilgængelige, selvom rummet også kan betjenes fra
kabinen.
En Hyundai Ioniq 6 lægger op
til frisk kørsel, og det leverer den så også
muligheden for. Permanent Magnet Synkron motoren
præsterer op til 229 hestekræfter og 350 Nm, som gør
det muligt, at nå 100 km/t på 7,5 sekunder. Det er
set hurtigere, men bilen er gearet, så den kan køre
op til 185 km/t, og den vejer trods alt op imod 2,1
tons. Alene af den grund bliver elbiler som Ioniq 6
aldrig rigtig sportslige.
Mindre kan gøre det
Derfor vil mange måske i
sportslig forstand have mere glæde af den billigste
udgave, prissat til 280.000 kroner. Som godt nok må
nøjes med en topeffekt på 170 hestekræfter – men
drejningsmomentet er på 350 Nm og topfarten uændret
185 km/t. Dens batteri er på 63 kWh, dens rækkevidde
521 kilometer, men den kan tænkes med sin lavere
vægt at være mere underholdende gennem kurverne,
hvad der vil klæde dens sportslige design.
Ioniq 6 er fortsat kun 1,50
meter høj og næsten 5 meter lang, så tyngdepunktet
ligger lavt. Man skal stadig vride bilen ind i
kurverne, men Ioniq 6 er næppe heller tænkt som en
regulær sportsvogn. Det nye facelift har givet bilen
nyt liv. Hvor mange biler, man ender op med at
afsætte herhjemme står nok lidt hen i det uvisse,
men nu får man i hvert fald hjælp af et unikt
design.
|
Biltest:
Hyundai Ioniq 6
