Hør motorprogrammet hver uge - klik hér og se hvordan

Biltest: Subaru Uncharted Limited FWD

Forhjulstræk i Subaru – nu står verden ikke længere

Af Søren Clauding – oktober 2026

Subaru er kendt for sine symmetriske firehjulstræk og boxermotorer. Den nye Subaru Uncharted har forhjulstræk og elmotor. Nu står verden da heller ikke længere, vil nogle måske mene. Men inden verdensbilledet bliver totalt udvisket, så er der gode grunde til den aktuelle forandrings strategi hos Subaru. For helt så galt er det ikke gået.

For det første findes Uncharted også med firehjulstræk. Der er oven i købet tale om en slags symmetrisk firehjulstræk i den forstand, at man har benyttet permanent magnet synkron elmotorer både fortil og bagtil. Men vi kan ikke komme bort fra, at Subaru Uncharted er søstermodel og udviklet i samarbejde med Toyota. Det er et samarbejde, som man ser mage til mange steder i bilverdenen og i Subaru/Toyota tilfældet er det måske endda ekstra logisk.

Samarbejde giver mening

Dels er begge bilkoncerner japanske, Toyota ejer 20 procent af Subaru, dels har Toyota på det grundlag medbestemmelsesret, og dels har begge virksomheder kommerciel interesse i at stå sammen og trække på deres fælles kompetencer i en verden, som måske i mange andre sammenhænge ikke står længere…

Og det er helt uomtvisteligt, at selvom Toyota også gør sig i firehjulstrækkernes verden, bl.a. med biler som den uopslidelige Hilux, har Subaru en kolossal indsigt i at skabe firehjulstrukne personbiler. Toyota har bygget elektrificerede biler i snart 30 år, og at dele den teknik og indsigt med det lille datterselskab, der vil kunne have gavn af det i de dele af verden, hvor fuld elektrificering er ved at slå an, giver god mening for begge parter.

Giver det også mening for kunderne?

Svaret er ja, og det er netop den prøvekørte Subaru Uncharted et godt udtryk for. Selvom den typiske Subaru-ejer givet vis værdsætter firehjulstræk, er det indlysende at elbiler for mange bilkøbere er anskaffet med det i baghovedet, at de ikke skal benyttes til at udforske områderne nord for polarcirklen ved vintertide. Hvis man ikke specifikt har kørselsbehov, der kræver træk på alle fire hjul, er forhjulstræk en god løsning.

I forvejen har Subaru brudt med boxermotor princippet, når man har skabt en elbil. Selvom undertegnede for få år siden i min fantasiverden så frem til en bil med to elmotorer i frontrummet, placeret langsgående ved siden af hinanden, og som så kunne rotere mod hinanden og måske endda bidrage med en slags balanceret gyroskopisk effekt. Det har man af mange gode grunde fravalgt. Og hvorfor skulle Subaru så ikke benytte velkendt, gennemprøvet teknik, leveret af ”storebror”.

FWD vs AWD

Vi har for nylig prøvekørt Toyota C-HR+, som er søstermodellen til Subaru Uncharted, og den havde firehjulstræk. Som sådan var der en dobbelt god grund til denne gang at præsentere bilen med forhjulstræk. Det er nemlig ret vellykket og de to biler er ikke helt så ens, som man skulle vente.

I teknisk forstand består drivlinjen af en 227 hestes permanent magnet synkron motor, der med et drejningsmoment på 268 Nm trækker på forhjulene. Batteriet er et 384 Volt 77 kWh NMC batteri, og iht. WLTP er energiforbruget 13,8 kWh/100 km. Ligeledes er rækkevidden 592 km. I praksis skal man nok regne med omkring 500 km. Interessant er det, at FWD-versionen kører 81 km længere på en opladning end AWD udgaven. Det skyldes antagelig fortrinsvis vægtforskellen på omkring 100 kg.

Frihøjde lig med fremkommelighed

Det er ikke desto mindre dobbelt interessant, for Uncharted har en frihøjde på 21,1 cm versus de 18,5 cm, som Toyota har valgt til deres udgaver, og lavere frihøjde vil normalt reducere luftmodstanden. Udover at Uncharted også fås med firehjulstræk, har Subaru styret direkte mod det forhold, at en bil med terrængående egenskaber også skal have en forøget frihøjde. For hvad nytter det at have træk på alle fire hjul, hvis man bliver hængende på midten af et hjulspor med kun moderat kontakt til underlaget.

Limited versionen af Subaru Uncharted er udrustet med 235/60-18 hjul, og de kompenserer glimrende for den lidt strammere affjedring, der har været nødvendig for at gøre den knap 2100 kg tunge bil stabil ved hurtig kørsel. Faktisk er kombinationen ekstra god, når kørebanen er fugtig, sammenlignet med en lavere profil på 20” hjul. I øvrigt opleves Subaru’en rimelig agil, og motorens reaktionsmønster harmonerer godt med undervognen, der inkluderer et dobbelt wishbone baghjulsophæng. Subaru Uncharted køreoplevelsen adskiller sig faktisk noget fra den, man oplever i C-HR+. Uncharted er mere til ”terræn” end C-HR+ - med eller uden firehjulstræk.

Design gør en forskel

Den prøvekørte version er prissat til 326.000 kroner, og for de penge får man et smart design, der markant adskiller Uncharted fra C-Hr+. Uncharted er 4,54 meter lang, 1,63 meter høj og 1,87 meter bred. Bagagerummet er på 403 liter, som kan øges til 1323 liter, når bagsæderne lægges ned.

Derudover får man et righoldigt udstyr. Det inkluderer bl.a. 2-zone klimaanlæg, varmepumpe, og 22 kW opladning, som er standard selv på basisudgaven, der er prissat til 290.000 kroner. Det samme gælder palerne bag rattet, der benyttes til at justere regenereringsniveauet. Standardudstyret omfatter også akustik-glas, som dæmper støjen i kabinen, forlygtevaskere (vigtigt off-road), bakkamera, en 14” skærm, 2 stk. 15W opladere til mobiltelefoner, justerbart bagsæderyglæn og nøglefri betjening. Under centerpanelet finder man også et 12 Volt udtag.

God lyd og godt udstyr

Limited versionen er bl.a. udrustet med Harman Kardon lydanlæg med 10 højtalere, digitalt bakspejl, ratvarme, sædevarme for og bag, el-forsæder, el-bagklap og panorama glastag.

Rattet er ikke rundt - det gør det bl.a. lettere at stige ind og lettere at se instrumenteringen oppe under forruden.

I sammenligning med Toyota C-HR+ bør man selv studere udstyrs-listerne for at se forskellene. Prissætningen er ikke så forskellig, men en række detaljer er det. Udover udvendige designforskelle er fx bilernes rat-design også forskelligt. Desuden varierer garantiforskellene, men ikke meget.

PLIGTINFORMATION.

On-board videotest: Subaru Uncharted FWD

Motorsiden.dk udgives og redigeres af Søren Clauding

© Motorsiden: Søren Clauding. Kontakt