Hør motorprogrammet hver uge - klik hér og se hvordan

Biltest: Subaru E-Outback Touring AWD

Elektrisk succes mangedobler Subaru salget

Af Søren Clauding – oktober 2026

Allerede i marts i år kunne vi berette om den helt nye Subaru E-Outback, som vi havde anledning til at prøvekøre på et udfordrende køreteknisk anlæg syd for Berlin. Dengang beskrev vi detaljeret baggrunden for bilen, der er en søsterbil til Toyota bZ4X Touring, så læs artiklerne derfra, for at få det fuldgyldige billede af bilen, som givet vis booste interessen for det japanske kvalitetsmærke endnu mere.

For selvom tallene for Subaru på det danske marked ikke kommer i nærheden af at matche det, som ”storebror” Toyota i år byder ind med, går det ret godt for Subaru. I årets første måneder er Toyota blevet det mest indregistrerede bilmærke i Danmark, og Subaru kan indtil videre glæde sig over en tredobling af tallene fra i fjor – til trods for at det først er på det seneste, at E-Outback er begyndt at blande sig i de officielle salgstal (der egentlig ikke er salgstal, men antallet af indregistreringer).

Forventet 5-dobling

Hos Subaru i Danmark forlyder det, at man forventer en 5-dobling af tallene fra i fjor inden året er omme, men også, at Toyotas salgssucces i praksis er en lille bremse på Subaru succesen, fordi bilerne produceres på samme fabrik, hvor kapaciteten skal deles, og den fulde kapacitet allerede er udnyttet. Ikke desto mindre forventer man inden året er omme, at få sat danske nummerplader på tæt ved 1000 biler.

Kunne man levere mere i år, ville man kunne nå en afsætning af 1500 biler – et tal som man regner med bliver fordoblet i 2027. Men allerede nu har det japanske nichemærke overhalet eksempelvis Porsche og Toyota-koncernens luksusmærke, Lexus.

Navne miskmask

Vi har siden det første møde i Berlin nu også prøvekørt Subaru E-Outback på danske landeveje i Touring modelvarianten. Men dér skal tungen holdes lige i munden. Hos Toyota hedder stationcar/crossover/SUV versionen af bZ4X ”bZ4X Touring”. Hos Subaru er ”E-Outback” lig med den tilsvarende udgave af Solterra, mens ”Touring” navnet er en udstyrsbetegnelse på det tredje udstyrsniveau af E-Outback (de lavere versioner hedder Limited og Business og de højere Touring+ og Touring+ 2-tonet lakering).

Og så kan man vanskeligt sammenligne de to søstermodeller direkte, fordi udstyret er forskelligt. Hér skal det blot fastslås, at Touring udgaven falder sådan cirka midtvejs i versions-viften og er prissat til 400.000 kroner. Og så er det måske vigtigt også lige at fastslå, at Subaru har modificeret deres garanti-forpligtelser, så de læner sig meget op ad Toyotas.

Er der så forskel?

Ja, bestemt. For det første ser bilerne forskellige ud. Udvendigt er det indlysende, indvendigt er det især rat-designet, der er forskelligt, men beklædningen af paneler og de tre ”stolper”, der bærer taget, er også anderledes. Det er blødere og mere lydabsorberende i E-Outback, hvilket giver en anden lyd-oplevelse i kabinen. Desuden er lydanlægget forskelligt – Subaru samarbejder med Harman Kardon.

Vi har haft lejlighed til også at prøvekøre bZ4X Touring (testen publiceres snart) og mærker en forskel i opsætningen af affjedringen. Subarus opsætning er mere tilgivende og dermed komfortabel på ujævnt underlag og i regulært off-road terræn. Det er ikke uden betydning, for den prøvekørte E-Outback var udstyret med 20” hjul (235/50-20), som giver en mere direkte respons fra kørebanen end man oplever med de 18” hjul, som vi har oplevet Toyota’en med. I øvrigt skal vi ikke udelukke, at 18” hjul faktisk vil være den bedste all-round løsning i E-Outback. De er standard i Business-versionen, og er reelt den eneste forskel på de to udgaver.

Tekniske forskelle

Dertil kommer, at Subaru anvender et andet styretøj og også, at motorstyringen afviger fra Toyota-løsningen, igen med et mere direkte sigte på off-road egenskaber. Det gælder i øvrigt alle versioner, hvor Subaru udelukkende satser på de firehjulstrukne udgaver.

Og så er forhandler netværks strukturen forskellig. Man har ganske enkelt en anderledes tilgang til salget af bilerne, hvilket hænger logisk sammen med forskellen på, at have en stor gennemstrømning af biler og en mere beskeden. Og så gør det formentlig også en forskel, at alle E-Outback har firehjulstræk, som man med få undtagelser har tradition for hos Subaru.

Drivlinjen imponerede

De specifikke data på den prøvekørte bil fremgår af faktaboksen her på siden, men under prøvekørslen på danske landeveje, hvor ikke mindst vind og vejr gav rige muligheder for en alsidig fornemmelse af bilen, var det især samspillet mellem de to i princippet ens permanent magnet synkron elmotorer, som imponerede.

Motorerne er baseret på ens teknologi og det har formentlig gjort det lettere, at finjustere styringen af samspillet imellem dem – og muliggøre den førnævnte variation over motorstyringen. Det er ret gennemtænkt og ret effektivt praktiseret.

PLIGTINFORMATION.

Subaru E-Outback: En helt igennem ægte Outback

---

Motorsiden.dk udgives og redigeres af Søren Clauding

© Motorsiden: Søren Clauding. Kontakt