|
Siden Renault købte
sportsvognsmærket Alpine i 1973, har Alpine navnet
mest været benyttet i forbindelse med sportslige
Renault biler. I godt 20 år var navnet helt
forsvundet, men i 2017 blev det relanceret og nu
importeres Alpine også til Danmark. Og så har navnet
poppet op fx i forbindelse med særlige
udstyrsversioner som fx Scenic E-Tech Electric med
tilnavnet Esprit Alpine.
Esprit betyder ”ånd” og
dermed indikeres, at der er tale om en særlig
Scenic, bygget i Alpines ånd. Da al teknikken
imidlertid er den samme i de andre elektriske Scenic
versioner med fx udstyrsbetegnelsen techno, er det
på udstyret og små design features, forskellen skal
findes. Hvilket da heller ikke er ligegyldigt, for
design har altid betyder meget for den franske
bilfabrik.
Sportsligt touch
Udstyret vender vi tilbage
til, for indledningsvis henviser vi til vores
prøvekørsel netop af Techno udgaven sidste forår (læs
vores test af Renault Scenic E-Tech Electric Techno
hér >>>). Hvad drivlinjen angår, er den identisk
med den, vi finder i Esprit Alpine, så det går vi
ikke dybere i denne gang. Hvad vejegenskaberne
angår, er der dog en forskel. Esprit Alpine er
nemlig udrustet med 235/45-20 hjul, og de medvirker
til at spænde affjedringen lidt ekstra op. Det giver
bilen et sportsligt touch og et ekstra godt vejgreb,
som harmonerer fint med den moderate egenvægt på
lidt under 1900 kg.
Scénic Electric trækker på
forhjulene og motoren yder op til 220 hestekræfter.
Størstedelen af elektronikken er pakket sammen i
motorrummet, så det efterlader ingen plads til en
frunk. Til gengæld er der et velegnet rum under det
egentlige bagagerum bag i bilen.
Frihøjden på 14,5 cm sikrer,
at bilen ligger tilstrækkelig lavt på asfalten, men
ikke lavere end at der er den fornødne plads i
affjedringen til en rimelig grad af kørekomfort. Det
klæder faktisk bilen ganske godt, og derfor er
køreoplevelsen også rimelig sportslig, uden at være
ukomfortabel.
Let og ubesværet
På en måde er der en smule
ekstra fart på, når man benytter bilen. Med det
flade nøglekort i lommen og den automatiske
op-låsning er man hurtigt på plads i bilen, og man
skal ikke ind gennem alverdens menuer på en
gigantisk skærm for at komme afsted. Det elektrisk
indstillelige førersæde går i den position, som man
med et tryk på skærmen på forhånd har sat det i, og
så er man kørende, let og ubesværet.
Ligeså ubesværet er
opladningen. Lynoplader man med op til 150 kW kan
man få 56 kWh ombord på 37 minutter i intervallet
fra 15 til 80 procent af batterikapaciteten. Det er
rimelig tjept, og er der ikke en lynlader i
nærheden, kan man AC-lade med 22 kW (ekstraudstyr
til 10.000 kroner). Det er som det skal være i den
mere luksuøse del af mellemklassen.
Alpine-ånden giver et
løft
Egentlig er Scenic Electric
jo ikke en premiumbil, men netop i Alpine antrækket
banker den på i den kategori. De elektriske forsæder
har også en massagefunktion og er sportsligt
formstøbt, skabt i syntetisk læder på basis af
genbrugsmaterialer, og så ser man Alpine-ånden i
mange designdetaljer.
Multifunktions-armlæn giver bilen et løft ligesom
andet Alpine udstyr.
Men hvordan holder prisen
så, fx i forhold til Techno udgaven, som i fjor
kostede 315.000 kroner? Ret godt, må man sige, for
Esprit Alpine er nu prissat til 310.000 kroner,
selvom den regulært er en højere udstyrsversion end
Techno, der nu koster 300.000 kroner. På et år er
udstyret med andre ord blevet mere omfangsrigt, og
oven i det får man 5 års garanti/150.000 km.
Vente eller ikke-vente –
det er spørgsmålet
Skal man så ikke bare vente
med at købe bilen til den er blevet endnu billigere,
da det fortsat er tendensen blandt elbiler i Danmark
at de falder i pris? Jo, det kan man godt gøre, men
det får man jo ikke fornøjelsen ved at køre i en ny
bil ud af. Spørgsmålet er groft set, hvor lang tid
man vil klare sig som hidtil, inden man vælger at
investere…
I øvrigt kan man godt få lov
til at betale 10.000 kroner mere for bilen, hvis man
vil, for den findes også i en Iconic version, hvor
den umiddelbart iøjefaldende forskel er
iørefaldende, nemlig et Harman Kardon lydanlæg i
stedet for Arkamys. Det kan i øvrigt købes til
Esprit Alpine for 8000 kroner. Resten af
prisforskellen vil da gå til forskellige software
features som intelligent fartpilot,
blindvinkelassistent og vejbane centrering samt nok
så vigtigt: Nødbremsesystem bag. Og vælger man den i
den elegante grå lak, er prisen 6000 kroner eller
10.500 kroner, hvis man vil have sort tag.
|
Biltest:
Renault Scénic E-Tech Electric Esprit Alpine
