|
Ambitionerne hos viften af
kinesiske bilproducenter fejler ikke noget. Det
genspejles ofte i navngivningen, hvilket også gælder
den nye Leapmotor, hvor den prøvekørte B10 model er
den første på det danske marked. I Kina hedder
bilmærket iflg. AI ”Ling Pao”, hvilket skulle betyde
fra nul til spring, for ”Leap” betyder ”spring”,
underforstået et spring ind i den nye verden af
elektrisk mobilitet. Men er bilen så det?
Måske, men lige nu er det
eneste, der indikerer dette spring, bilens størrelse
især sat i forhold til dens pris. Men da priser er
en underlig ting, når det gælder kinesiske biler,
fordi det er svært at gennemskue, hvor fordelagtigt
virksomheden økonomisk er stillet i hjemlandet,
sammenlignet med fx europæiske producenter, er det
også svært reelt at forholde sig til.
200.000 kroner for plads
og potentiale
Som bilkøber i Danmark til de
aktuelle danske priser, må man blot konstatere, at
det, som Wismo-gruppen har valgt at sælge bilerne
for, umiddelbart ser fordelagtigt ud. I hvert fald
hvis plads er en vigtig købsparameter. For plads er
der masser af, men også masser af plads til
forbedring, som producenterne vel ret beset også har
potentialet til at forfølge.
Den billigste version af
Leapmotor B10 er prissat til 200.000 kroner. Prisen
inkluderer dog ikke nær så meget udstyr som det, der
følger med i den prøvekørte ”Design” version.
Batteriet er også noget mindre og det samme er
motorkraften. Men da ingen af varianterne, ligesom
andre elbiler i samme prisklasse, bidrager økonomisk
til det danske fællesskab på anden måde end gennem
momsen, er prisspringet fra basisversionen til
Design blot 30.000 kroner.
Leapmotor B10 Design er
valget - måske
Blandt de, der er faldet for
Leapmotor B10, er der næppe mange, der vælger den
billige udgave. Vi har dog ikke spurgt importøren
derom, for de gængse såkaldte salgstal omfatter jo
alene antallet af indregistrerede biler, så for en
ny model, er det tal ikke meget sigende.
Leapmotor B10 er stor (sat i
forhold til prisen). 4,51 meter lang. 1,65 meter høj
og bagagerummet er opgivet til 525 liter, som vokser
til 1700 liter, hvis bagsæderyglænene vippes
fremover. Så er der en lille bitte såkaldt frunk ude
i frontrummet, næemest en slags bakke, der ser ud
som om den er skruet i, da bilen var færdig. Den er
ikke lukket og man kan kun med nød og næppe proppe
et ladekabel derned. Det er besværligt, og da
ladeporten sidder på højre bagskærm, vil man i
daglig brug nok være tilbøjelig til, blot at smide
ladekablet ind i det rigtige bagagerum – som i
øvrigt også kan åbnes elektrisk.
Baghjulstræk og opladning
Motoren i Leapmotor B10 er
placeret mellem baghjulene, og størstedelen af den
øvrige teknik ligger oppe fortil. Energien stammer
fra et 400 Volt 67,1 kWh batteri, der gør det muligt
for permanent magnet synkron-elmotoren at levere op
til 218 hestekræfter og 240 Nm. Derved kan man nå
100 km/t på 8 sekunder og topfarten er opgivet til
170 km/t.
Opladning sker fra en AC
lader med de vanlige 11 kW, og DC-opladningen topper
ved 168 KW, som formentlig rammes meget tidligt i
opladningsprocessen, hvis man lægger ud med 30
procent strøm på batteriet. Sjovt nok oplyses alene
DC opladningstallet fra 30 til 80 Procent – altså
blot halvdelen af den samlede kapacitet. Vi kørte
den ikke længere ned, og skal blot oplyse
importørens tal, at fra 30 til 80 procent vil man
under optimale opladningsforhold skulle vente 20
minutter, hvorefter man har strøm nok til ekstra 160
kilometer.
Rækkevidden er iht WLTP 434
kilometer på et fuldt batteri, i praksis ved de 6-8
grader Celcius i testperioden er tallet snarere 320
km og andre har erfaret, at ved optimale forhold er
rækkevidden 360 kilometer.
Mange irritationsmomenter
Når man siden begiver sig
afsted, begynder man med at ramle ind i forskellige
lettere irriterende udfordringer. Det er første er,
overhovedet at betjene dørgrebet. Dørgrebet ligger
plant med dørens overflade og skal trykkes ind i den
ene side for at vippe ud i den anden. Vi tør ikke
forestille os, hvordan det vil være i frostvejr. I
ikke-frost er det bare besværligt.
Forinden skal man lige
benytte et start-kort i kreditkort størrelse, som
skal lægges på et punkt på sidespejlet, som så
elektrisk låser bilen op. Vi tør ikke forestille os,
hvordan det vil være, hvis en nærgående trafikant
kører sidespejlet i smadder – den slags sker i det
virkelige liv. Men den efterfølgende indstigning er
let – for indstigningsforholdene er gode.
Siden skal man i gang med
processen, gennem et virvar af skærmmenuer at
fravælge alle irritationsmomenterne. Hvis ikke man
vil leve med dem skal det ske, hver gang man starter
op, hvilket i øvrigt gælder rigtig mange moderne
biler. I Leapmotor B10 er konsekvensen imidlertid,
at hvis man ikke gør det, bliver man overfaldet af
en stadig strøm af ligegyldige advarsler og
advarselstoner. Hvis man desuden vil øge
regenereringen af energi på køreturen, og fx køre
med 1-pedalsfunktion, skal det vælges inden start.
Aggressive
kørehjælpemidler
Kørehjælpemidlerne er
aggressive og i visse tilfælde hjælper de slet ikke.
Den værste – vognbaneassistenten – gør iblandt mere
skade end gavn. Det er indimellem næsten umuligt, at
holde retningen, fordi systemet uforudsigeligt
kaster bilen frem og tilbage mellem vejstregerne. Og
den er umulig at slippe helt af med.
Instrumentskærmen bag rattet
holder sig ikke til de vitale informationer, og de
fleste tal og bogstaver er så små, at man ikke kan
læse dem fra normal siddeposition. Instrumentet gør
meget ud af at vise, at man kører på en vej (med
kørebaner på begge sider af bilen – selvom der ingen
er). Forslag til føreren: Glem informationerne,
andet end speedometeret, og kik ud af forruden i
stedet.
Dårlig funktion
Det gælder også meldingerne
om de gældende hastighedsgrænser, som alt for ofte
er helt hen i vejret. Menuerne i centerskærmen er
uoverskuelige og baseret på en anden logik end i de
fleste typisk europæiske biler, og den ustandselige
strøm af advarsler distraherer i en sådan grad, at
hvis man overhovedet tager notits af dem, mister man
koncentrationen om at køre bilen.
Instrumentpanelet er baseret
på et interessant design med huller, som vi ikke
lige fandt brugbare til andet end at samle snavs. Og
oven i det kunne vi konstatere, at klimaanlægget
ikke var i nærheden af at levere den varme i
kabinen, som kunne være tiltrængt på en kølig dag
ved førnævnte 6-8 grader.
Måske kan man leve med det
Det kan lyder som en
overvældende række af fejl, og det er det isoleret
betragtet også, for der er flere end de nævnte
eksempler. Omvendt er de allerfleste punkter mere en
slags irriterende småting, som man måske henad vejen
accepterer og lærer at leve med. Forudsat man
konstant er bevidst om bilens primære fordel: De
fremragende pladsforhold.
For den er stor, og dens
kørefærdigheder er – når hjælpemidlerne ikke blander
sig – ikke så dårlige endda. Den har en frihøjde på
17 cm og vejer omkring 1850 kg uden fører. Den er
desuden begunstiget af en multilink
baghjulsophængning, som kompenserer lidt for en
lettere upræcise styring. Nu ved man efterhånden, at
de kinesiske producenter ikke vurderer bilers
køreegenskaber som særlig betydningsfulde, bortset
fra affjedringskomforten, og den er da derfor også
rimelig god. Den tilgivende affjedring understøttes
af en lydsvag køreoplevelse, for Leapmotor B10
støjer ikke meget.
Softwareopdateringer?
Bilen er stor, og den har
bestemt også muligheder, især når man hen ad vejen
får forbedret de mange udstyrselementer. I
basisversionen ”Life” har man 360 grader kamera,
p-sensorer bag, pre-konditionering af bil og
batteri, en udmærket adaptiv fartpilot, rear cross
traffic assist med bremse, V2L, navigation 4 USB
stik heraf 2 USB-C, et 12 V udtag og trådløs
opladning af mobiltelefonen. Design-udgaven har
desuden et 1,8 kvm stort transparent glastag, den
førnævnte elektriske bagklap, sædevarme og
-ventilation, ratvarme og elektrisk indstillelige
forsæder i kunstlæder.
Hos Leapmotor tror man givetvis på indholdet af
fabrikkens eksistensgrundlag, som det er spejlet ind
i navnet. Og ret beset handler det meste formentlig
om softwareopdateringer, så måske vil en bil
anskaffet nu, hen ad vejen få bortelimineret de
fleste af vores ankepunkter. Så måske vil Leapmotor
på et senere tidspunkt udgøre et spring ind i
fremtiden. Vi er fortrøstningsfulde, ligesom
Stellantis, der ejer 20 procent af det kinesiske
selskab og 51 procent af fabrikkens eksportselskab,
formentlig er. Al begyndelse er svær, men mon ikke
de nok skal komme efter det, derude i Kina. Vi
venter spændt. |
Biltest:
Liapmotor B10 Design
