|
Det er ofte pudsigt, det dér
med navne på biler. Da vi prøvekørte Volvo EX30, og
indrømmet, testrapporten har lige været et stykke
tid undervejs, fordi den blev overhalet indenom af
andre gode nyheder. Da var betegnelsen ”Single Motor
Extended Range Ultra”. I mellemtiden er den døbt om
til ”P5 Long Range”, men Ultra betegnelsen er
intakt, og så vidt vi lige kan spotte, er bilen i
princippet den samme.
Ikke desto mindre var det
vigtigt, at følge op på vores første møde i
efteråret 2025 med den mindste Volvo SUV. Bl.a.
fordi prisen er blevet reduceret, og vi denne gang
kunne sætte fokus på den mere moderate udgave af den
lille kineser med svensk ophav. Dengang hed modellen
Cross Country. Sådan en findes stadig, men den har
nu fået tilført Ultra betegnelsen, og prisen er
334.000 kroner mod prisen i november ’25, som var
366.000 kroner.
Harmoni mellem pris og
egenskaber
Den seneste test omhandler
altså den baghjulstrukne version med op til 272
hestekræfter, 343 Nm og et batteri på 69 kWh (65 kWh
netto), og den rammer direkte ind i kerne-prisen for
biler i 300.000 kroners prisklassen. Den koster
299.000 kroner, og det er der rigtig mange
konkurrerende biler, der også gør. Så konkurrencen
er benhård.
Ikke desto mindre er netop
denne model og dette udstyr et fornuftigt valg, hvis
man er brændt varm på en Volvo i den størrelse, og
det er der givet vis mange tidligere Volvo ejere,
der er. Det er den, fordi den er en harmonisk
kombination af EX30’erens basis egenskaber og den
pris, man betaler.
Findes billigere
EX30 kan også anskaffes for
blot 245.000 kroner, med samme motoreffekt. Men da
er udstyret naturligt mere beskedent, batteriet er
mindre (51/49 kWh), og er af LFP-typen i stedet for
det NMC-batteri, som sidder i Extended Range
(undskyld Long Range) versionen. Så man giver afkald
på NMC batteriets karakteristika, og må derigennem
med LFP batteriet finde sig i en noget større
temperaturfølsomhed hvad angår rækkevidde. Omvendt
kan man lade op til 100 procent i princippet ligeså
meget man vil. NMC-batteriet har det bedst med
primært at blive ladet op til 80 procent af
batterikapaciteten, dvs. at rækkevidden i praksis
reduceres fra WLTP-tallet på 475 km til 380
kilometer, som man så kan sammenholde med
LFP-versionens rækkevidde på 337 kilometer.
Volvo oplyser, at 10-80
procent af batterikapaciteten ved lynladning kan
klares på 27 minutter. Vi ladede fra 25 til 100
procent og brugte en time. Det var køligt vejr, og
de sidste 20 procent tager traditionelt lang tid
(også for et LFP-batteri), så opladningen kan ske
hurtigt i EX30. Om de 475 km rækkevidde er
realistisk… tja, vi ved det ret beset ikke, når det
er sommervarmt, men andre har beregnet en rækkevidde
på 420 kilometer i mildt vejr og 310 kilometer i
koldt vejr. Vi havnede et sted midt imellem.
Nok om det, for man får som
antydet meget velafstemt og harmonisk bil ud af en
EX30 Ultra, som i sig selv er pengene værd.
Eksempelvis kan Ultra modellen oplades med 22 kW
vekselstrøm i stedet for 11, og finder man en ledig
lynlader, kan man får 153 kW igennem systemet i
stedet for 134 i den lille version.
Kører bedre
Køreoplevelsen er markant
bedre uden Cross Crountry opsætningen,
baghjulstrækket giver en vis køredynamik,
underbygget af muligheden for at nå 100 km/t på 5,3
sekunder. Topfarten er 180 km/t og vægten på 1830
kg, understøttet af multilink baghjulsophæng og en
moderat frihøjde af en SUV at være på 16,5 cm, gør
bilen fin, også ved hurtig kurvekørsel. I øvrigt,
men nærmest som et kuriosum, kan EX30’eren køre i op
til 50 cm vand, og den må – og det er ikke et
kuriosum – trække en anhænger på 1600 kg.
Men som altid, uden at vi har
prøvet det i Volvo’en, skal man som en
tommelfingerregel regne med, at energiforbruget
fordobles, når man sætter en anhænger af samme
størrelse som bilen bagpå (altså her de maksimale
1600 kg). Det sker som bekendt ikke i en
konventionel ICE-bil, fordi en mindre del af det
samlede energiforbrug i en ICE-drivline går til at
drive bilen, og det ændres ikke nævneværdigt, når
man sætter en trailer på, som det sker i en elbil.
Skærm i stedet for knapper
Ellers er det især udstyret,
man skal have fokus på. Som fører betjenes man via
en stor midterskærm – det er ikke anderledes end i
AWD-versionen – og det kan man mene om, hvad man
vil. Der er en stærk tendens til, at bilfabrikkerne
i et vist omfang vender tilbage til fysiske eller i
hvert fald skærm-uafhængige knapper. Den bølge er
Volvo ikke reddet med på i relation til EX30. Læs
artiklen om EX30 Cross Country og få uddybende
kommentarer om indretningen.
Den minimale frunk er næsten
til at dø af grin over, undskyld. Den hævdes da også
kun at være på 7 liter. Den synes dog i vores optik
at være større, men vi har ikke efterprøvet med 7
liter vand. Uanset… stor er den altså ikke. Det
betyder at lade-kablet lægges i bagagerummet, hvad
der egentlig giver god mening, for ladeporten sidder
på Volvo’ens venstre bagskærm.
Elektriske løsninger
Forsæderne håndteres
elektrisk, der er varme i dem, når man ønsker det,
det samme gælder rattet og 2-zone klimaanlægget er
baseret på varmepumpe. Navigation baseret på Google
er godt for alle, der er hjemmevant med Google Maps,
man har også et godt indtryk at omgivelserne gennem
en 360 grader kameravisning på den vertikalt
placerede 12,3” berøringsskærm, men lysindfaldet
gennem panorama-glastaget kan man ikke slippe af
med. Et gardin eller indvendigt panel ville være en
løsning, for ovenlys er ikke altid en fordel.
Harmon Kardon lydanlæg er
standard, det samme er muligheden for via V2L på 3,6
kW at oplade fx et medbragt løbehjul, og så får man
5 år/200.000 km garanti samt 8 år/160.000 km på
batteriet med i købet.
 |
Biltest:
Volvo EX30 P5
