Hør motorprogrammet hver uge - klik hér og se hvordan

Verdenspremiere:

Mercedes-Benz VLE electric

STOR-limousine matcher store ambitioner

af Søren Clauding - marts 2026

Mercedes-Benz har ingen ambitioner om at lade sig sætte til vægs af konkurrenter fra Fjernøsten, eller hvor end de måtte komme fra, der er blevet helt elektriske efter at få del i ikke mindst det danske elbils-marked. Med introduktionen af en helt ny såkaldt STOR-Limousine, som lander i Danmark til efteråret, ny-satser den tyske bilfabrik med den glorværdige fortid bredt og dybt.

Det med den glorværdige fortid er ikke uden betydning for ny-satsningen. For Mercedes har i mange årtier afkodet især det europæiske bilmarked såvel som de europæiske bilkøberes behov og ønsker. Det er over årene blevet materialiseret gennem yderst velkørende biler på et forbilledligt højt sikkerhedsniveau, og det er også blandt de vigtige ingredienser, når fabrikken i Stuttgart præsenterer en helt ny bilmodel.

Gennemgribende nytænkning

Mercedes-Benz VLE er nemlig mere end en ny V-klasse. Der er tale om gennemgribende nytænkning, til dels udtrykt gennem designet, men især gennem det brud, som en fuldt elektrificeret model er udtryk for. Hvor forgængerne har haft dybe forbindelser på tværs af modelprogrammet til varebiler med eksempelvis Vito navnet, er der intet ”varebil” over den nye VLE.

“Der er helt enkelt ingen varebil gemt i den nye VLE, den kommer heller ikke hen ad vejen som varebil. Om end, der på et senere tidspunkt vil dukke en version op med forbrændingsmotor,” som chefen for Mercedes’ udviklingsafdeling, Dr. Andreas Zygan udtrykte det ved den hemmeligholdte pressepræsentation først i februar – en måned inden den officielle verdenspremiere. VLE er en regulær personbil, en minibus med plads med op til 8 personer, 5,30 meter lang, og så er den elektrisk.

Et statement

Det sidste er interessant, især i et land som Danmark, som er gået all-in på elektriske biler. For selvom ingen formentlig regner med, at der på et øjeblik storsælges af en bil, som man forventer vil ramme en pris på omkring 900.000 kroner (indberegnet den danske afgiftsrabat på elbiler), er den et statement. Dels et elektrisk statement, men også et signal om, at Mercedes gerne fortsætter udviklingen af elektriske biler, også på dette niveau, samtidig med at man tilpasser sig markedsvilkårene, hvor det stadig er en udfordring i større stil at sælge elbiler ude i Europa, for ikke at tale om resten af verden.

Det var nemlig ikke meningen, at den nye VLE skulle komme som ICE-bil, dvs. med forbrændingsmotor, og det gør den så heller ikke i Danmark, men internationalt vil det ske. Det er ikke desto mindre en usædvanlig proces, at udvikle en elbil efter alle kunstens regler, og så, uden at det kan ses udefra, bygge en konventionel teknik ind i den. Det plejer at være helt omvendt.

Forretningsmæssig mening

Det giver dog forretningsmæssigt god mening, for så kan man tjene penge på at sælge ICE-versionerne til de mange kunder, der fortsat gerne vil have brændstof i tanken. Og det salg vil så kunne understøtte transformationsprocessen, hvor langt den nu vil forløbe, for internationalt tænkes der nok mere multiteknologisk end man har vænnet sig til i lille Danmark.

Den operation er helt i harmoni med fabrikkens ønske om at ramme bredt. Man har som udgangspunkt opereret med en basispris på 57.000 Euro svarende til små 440.000 kroner. Den pris vil så kunne stige til mere end det dobbelte. For en ordens skyld: prissætningen offentliggjort er helt uden afgifter og eksterne fordyrende omstændigheder.

Forvandles med prisen

Udgangsprisen vil for mange mennesker være overkommelig, og det, de får for pengene er helt i overensstemmelse med Mercedes-generne. Omvendt vil de, der vælger at betale mere, ikke blot få noget mere traditionelt udstyr, men en bil, hvor især indretningen forvandles i takt med prisniveauet. Derved rammer man som ønsket bredt, og øger som sådan også kundepotentialet.

Vi har ved den hemmelige verdenspremiere haft lejlighed til at opleve bilen på en lukket parkeringsplads, så nogen køreoplevelse i traditionel forstand må vi vente med. Men det væsentlige var også for Mercedes at demonstrere nogle af de færdigheder, som adskiller bilen fra de konkurrenter, der er på markedet, og det må siges at være lykkedes.

Man må sno sig…

Det handlede på den ene side om at vise, med hvilken præcision bilen automatisk kan navigere i forbindelse med parkeringsmanøvrer, hvordan den med et styreudslag på 7 grader på de medstyrende baghjul kan bevæge sig ind i endda ganske smalle parkeringsbåse (hvor brugen af store skydedøre har ekstra berettigelse), hvordan den helt trygt kan bevæge sig ud i trafikken igen og køre gennem snævre passager, som måtte vise sig at slutte blindt. Og siden bevæge sig ud igen baglæns og helt uden førerens hjælp.

I teknisk forstand er det begrænset, hvor meget Mercedes har løftet sløret for den nye VLE, men muligheden for at supplere forhjulstræk med firehjulstræk efter en cirka 2 til 1 fordeling af motorkræfterne er et af elementerne. Det samme er en batteristørrelse på 115 kWh, baseret på 800 Volt teknologi og hurtigladning på op til 320 kW. Plus en forventning til, at man også introducerer et mindre batteri, måske taget direkte fra succesmodellen, Mercedes-Benz CLA with EQ Technology.

E og S

Og så er der lige det med navngivningen: E’et i VLE refererer til E-klasse og som bekendt har Mercedes-Benz også en endnu større S-klasse. Dén får også sin egen VL-version, så en VLS er med andre ord på vej. Baseret på den samme platform som VLE, men trukket lidt i længden, for nu at sige det populært.

Motorsiden.dk udgives og redigeres af Søren Clauding

© Motorsiden: Søren Clauding. Kontakt