Hør motorprogrammet hver uge - klik hér og se hvordan

Dakar 2026 - i en foranderlig verden

- og transformationen er godt i gang

Af Søren Clauding – 30. december 2025

Det er næppe mange, der ikke går dette nytår i møde uden en klar fornemmelse af, at verden er i forandring. Det gælder globalt, politisk, økonomisk og klimatisk, ikke mindst. Det præger også verdens mest udmarvende motorsportsbegivenhed, off-road rallyet, der slet og ret bærer navnet ”Dakar” i respekt for rallyets ophav.

Uden at skulle gennemgå historien i bare noget der minder om detaljer, har verden i den grad forandret sig siden franskmanden Thierry Sabine i 1978 arrangerede Rallye Paris-Dakar. Han forbandt verden på en ny måde, og gjorde det muligt for alverdens eventyrere på allerhøjeste niveau at afprøve grænser og søge nye udfordringer. At han selv mistede livet ved en helikopterulykke under en sandstorm i Sahara i 1986, er på en måde symptomatisk og egentlig også livsbekræftende.

Overlevelsesfaktoren

De grænsesøgende, udfordrende og livsbekræftende elementer er nemlig ingredienser, måske endda de allervigtigste, der ved ikke at blive tilsidesat har sikret, at ”Dakar” har overlevet og går en godt nok uforudsigelig men sandsynligvis lys fremtid i møde. Selvom der på en måde også i motorsportens verden er blevet vendt op og ned på verdensordenen.

I 2008 foranledigede terrorister i Mauretanien, at arrangørerne af rallyet måtte aflyse i sidste sekund. Terrorbegivenheder havde fået en ny form, men man var ikke sen til at holde fokus på passionen og menneskers eventyrs- og overlevelseslyst. Fra og med 2009 frem til 2019 blev ”Dakar” nu afviklet i Sydamerika, hvor især turene over Andesbjergene, som i bogstavelig forstand kunne tage pusten fra såvel deltagerne som alle de, der så på og drømte om at realisere lignende eventyr, skrev deres helt eget kapitel i ”Dakar”.

Dakar uden citationstegn

Internationale begivenheder og økonomisk pres var igen begyndt at udfordre ”Dakar” (og nu smider undertegnede citationstegnene væk, for nu var Dakar regulært blevet et varemærke). Og hvor kunne man vende sig hen, hvor sjælen i Dakar kunne bevares, og der måske endda ville kunne blæses nyt liv i ørkeneventyret? Saudi-Arabien, naturligvis.

Landet befinder sig aktuelt i en omfattende transformationsproces, som vi ikke hér skal gå i detaljer med, men den var allerede dengang i støbeskeen. Etableringen af et gigantisk Formel 1 Grand Prix anlæg, afholdelsen af Formel E racerløb tæt på landets hovedstad, EXTREME-E racerløb andre steder i landet samt nationens engagement i motorsport på højeste niveau i bred forstand, besiddelse af historisk velkendte racerteams og i dag også en FIA præsident med arabiske rødder - da er logikken på plads. For en stærk økonomi samt stenørken og sandørken havde man og har man fortsat masser af i Saudi-Arabien.

Vejen mod klima-neutralitet

Og så fandt det første Dakar på saudiarabisk grund sted i 2020. Det har det gjort lige siden, det gør det også i 2026, og det gør det mindst frem til 2030 – hvor man i øvrigt har som mål, at klimaneutralisere ørkenracet. Nogle taler om et fuldt elektrisk rally, som mange med teknisk indsigt kan se mere end almindelige udfordringer i. Men mindre kan gøre det.

Eksempelvis har Toyota og Dacia på hver deres måde allerede gennemført Dakar med CO2 neutrale brændstoffer. Toyota har deltaget på et regulært eksperimentalt niveau med brint som drivmiddel i en 1-liters forbrændingsmotor i den såkaldte HySE-X1 SSV-buggy. Og i fjor blev Dacia nr. 4 med deres Sandrider, der godt nok er udrustet med en 3-liters twin-turbo V6. Men den kører næsten på brint, ført direkte ind i forbrændingsmotoren, fordi den benytter et CO2 neutralt brændstof, bestående af et mix mellem syntetisk CO2 captured benzin og brint. Og som bekendt er brint som brændstof 100 procent CO2 neutralt.

Toyota vandt i øvrigt Dakar sidste år, og fabrikkens egne Hilux DKR GR pickup’er i rallytrim, som også benytter en forbrændingsmotor, kørte på benzin, udviklet af det spanske energifirma, Repsol, hvor 70 procent af indholdet er ”genbrugs-komponenter”.

Læs mere herom via følgende links:

Elbilernes ørkenudfordring >>>

Dakar Rally på miljøets præmisser >>>

Transformationen er med andre ord i fuld gang, som den på en lang række forskellige fronter har været det i rallyet, der om to år fejrer 50-års jubilæum.

Og hvad er det så, man også skal lægge mærke til i 2026-udgaven af Dakar, der flages i gang lørdag d. 3. januar. Det fortæller vi mere om hér >>>

Kongshøj og fremtiden

Men inden linket tages i brug er det værd at bemærke, at rallyet også denne gang og nu for fjerde gang i træk, har deltagelse i MC-kategorien af danske Thomas Kongshøj. Han lægger denne gang ud med en 10-års plan foran sig, der som fod i hose passer ind i den overordnede udviklingsplan for den gigantiske motorsportsbegivenhed.

I de kommende 5 år satser den 43-årige dansker på at komme til tops i MC-kategorien, og siden, altså i 2030, at fortsætte med to ekstra hjul under sig, bag rattet i en rallybil, i yderligere fem år. Det er ambitiøst og kan lyde som en overraskende plan, men Kongshøj har det med at forfølge og opnå sine mål, så hvorfor ikke? For med et elbilsland, som det, Danmark for tiden har udviklet sig til at være, bag sig, er der god grund til at tro, at en indstigning på fire hjul i Dakar for den danske kører er mere end realistisk.

Motorsiden.dk udgives og redigeres af Søren Clauding

© Motorsiden: Søren Clauding. Kontakt