Hør motorprogrammet hver uge - klik hér og se hvordan

Første test: Subaru E-Outback

Sådan er den, sådan kører den

Af Søren Clauding – marts 2026

Mange danskere har formentlig en fornemmelse af indholdet af ordet ”Outback”. Men der er næppe mange. der forbinder det med en Subaru. Hvis antagelsen er rigtig, kunne man også forestille sig, at det beror på, at der ikke kører mange af dem på de danske landeveje. Men med gode priser og en vilje til at indtage markedet vil det kunne ændre sig fremover.

Subarus Outback model kan føres tilbage til 1995, hvor den var en pioner blandt crossover-SUV’er, og på højt niveau forbandt komfort med praktisk anvendelse, lang levetid og fine køreegenskaber. Ude i Europa er der over tiden solgt 429.000 biler med Outback navnet, og globalt er der afsat over 7,7 millioner

Flagskib på sin egen måde

Subaru Outback er det, man godt kan kalde Subarus flagskibsmodel. Visuelt ligner den ikke pompøse ”flagskibe” fra andre bilproducenter, men når man begynder at bruge bilen, begynder man også at forstå hvorfor. Den kører simpelthen fremragende. Det gjorde den hidtidige og stadig eksisterende ICE-udgave med boxermotor og permanent symmetrisk firehjulstræk. Og det gør den nye fuldt elektriske E-Outback også.

På ét punkt snyder navnet. For hvis Outback betyder, at man kan køre lange ture ud på den anden side af den australske bush, melder den nye elektriske Subaru hus forbi. Det er nemlig i praksis noget lettere at have et par hundrede ekstra liter benzin med derud i intetheden end strøm til en tilsvarende tur. Som elbil må den holdes i nærheden af et ladenetværk. Intet galt i det, men nu er det sagt. Dén udfordring har ingen rigtigt kunne løse endnu.

Benyttet de elektriske fortrin

Omvendt har Subaru udnyttet alle elbilens fortrin til at skabe en bil, der både er suveræn på landevejen og suveræn i terrænet. Til trods for bilens vægt, som Subaru godt nok ikke har oplyst, men fornemmes at være omkring 2,2 tons. Den spændstighed, som mange elbils-producenter bygger ind affjedringen, for at sikre stabiliteten især ved høj fart, håndterer Subaru gennem perfekt styret samspil mellem de to permanent magnet synkron elmotorer på for og bagakslen, som også har den ”obligatoriske” symmetri mellem trækket på de fire hjul.

Stabiliteten er til stede ved ligeudkørsel såvel som hurtig kurvekørsel, hvor bilen ikke fraviger den linje, man har valgt. Og det mest imponerende er, at det sammen opleves på våd og ujævn vej. Den er som sådan meget, meget tryg at køre. Affjedringen føles mere blød end i den hidtidige ICE-udgave, men det har mere med dens evne til at opfange ujævnhederne at gøre, for E-Outbacken krænger minimalt – og det sker uden brug af luftaffjedring.

Variabel fordeling af regenerative kræfter

Det er simpelthen godt ingeniørarbejde, som også mærkes på bilens bevægelser, når man slipper speederen og derigennem igangsætter regenereringen af energi. I Solterra såvel som den nye Subaru Uncharted opsamles mest energi gennem regenerativ bremsning fra forhjulene, fordi det er dér trykket under opbremsning er højest. Det sker faktisk i forholdet 7:3.

I E Outback justeres den regenerative kraft mellem for- og bagaksel, så bilen ikke krænger utilsigtet forover. Desuden opsamles der ikke alene input fra G-sensorer for og bag, der indhentes også input fra forskellen mellem omdrejningshastigheden på hjulene i bilens højre og venstre side.

Effektiv og stilfærdig

Det har også den fordel, at der kun opstår minimal støj gennem hjulophængene, hvilket er i overensstemmelse med et generelt lavt støjniveau og det faktum, at elmotorerne støjer minimalt. Faktisk hører man kun en smule til dem under kraftig acceleration og så, da vi provokerede bilen på off-road sporet, hvor den skulle op ad en meget stejl stigning med et mildest talt uforudsigeligt vejgreb.

Vi standsede midt på stigningen og satte på ny i gang. Vi havde aktiveret det såkaldte ”Grip Control” og overlod det til bilen selv, at finde sit eget vejgreb. Det tog et par sekunder, hvor den stort set ikke rørte sig. Og da computeren så med sig selv havde fundet ud af, hvordan den ville håndtere den sag, kørte E-Outback’en stille og roligt samt snorlige op ad skråningen. Wow.

Specs, udstyr og priser

Vi har ikke i vores beskrivelse lagt stor vægt på specifikationer, udstyr og priser, for det er på en måde sekundært, når man taler Subaru. Men der er nok ingen vej uden om, så her kommer det…

Priser fra 370.000 kroner

Først prisen, vel vidende at det mest ustabile på det danske bilmarked for tiden er priserne. Subaru lægger ud med en intro-rabat på 10.000 kroner på alle fire versioner. Den billigste udgave, kaldet Limited, er dermed prissat til 370.000 kroner. Business version er 2. udstyrsniveau til 390.000 kroner, Touring udgaven koster 400.000 kroner og topmodellen Touring+ i prissat til 414.000 kroner.

Alle fire versioner er udrustet med ens motorer foran og bagtil med en max effekt på 224 hk og et maksimalt drejningsmoment på 268 Nm. Systemeffekten er 375 hestekræfter. Batteriet er identisk med det, man finder i Solterra – et litium-ion på 74,7 kWh, som vil kunne lades med 11 kW AC (der kan opgraderes til 22 kW) hhv. 150 kW jævnstrøm. Det giver en rækkevidde på 526 kilometer (WLTP), forudsat at man ikke misbruger fartpotentialet: 0-100 km/t på 4,5 sekunder og 180 km/t på toppen. Anhængervægten er 1500 kg. Dertil kommer batterikonditionering ved hjælp af varmepumpe.

Stor og rummelig

Bilen er 4,85 meter lang og 1,67 meter høj, hvilket er 15,5 cm længere end Solterra og primært kan tilskrives et længere udhæng bagtil. Bagagerummet er på 633-1718 liter, forudsat en lille del ikke er beslaglagt af et avanceret lydanlæg.

Et udpluk af basisudstyret omfatter foruden firehjulstrækket et 360 grader kamera, ruteplanlægning inkl. forvarmning af batteriet, det såkaldte X-mode, som kan styre drivlinen når man er offroad, adaptive fuld LED forlygter (dog uden matrix), p-sensorer for og bag, el-bagklap med kick-funktion, 14” touch skærm i midterkonsollen, dobbelt trådløs mobiltelefon opladning, ratvarme, el-forsæder med varme og bagsæder med varme.

Business-versionen indeholder desuden ventilerede forsæder, Harmon Kardon lydanlæg med 11 højtalere og forsæder med lændestøtte og hukommelse. Touring-udgaven har desuden 20” alufælge i stedet for 18”, og topversionen har desuden panorama glastag med solgardin, 22 kW lader samt 1500 W 220 Volt V2L-udtag i bagagerummet.

Motorsiden.dk udgives og redigeres af Søren Clauding

© Motorsiden: Søren Clauding. Kontakt