|
Allerede i sommer kunne vi
berette om den nye, både dengang og siden også meget
roste Mercedes-Benz CLA 250 with EQ Technology. Nu
havde vi anledning til at prøve den igen,
temperaturerne nærmede sig frysepunktet, og et af
spørgsmålene var naturligvis: Hvordan klarer elbilen
med den usædvanlig lange rækkevidde sig, når det er
koldt.
Allerede i sommer
præsenterede vi grundigt den nye CLA, så det er der
ingen grund til at gentage (links findes øverst til
højre her på siden). Men når det bliver koldere,
rammer det elbilerne på flere fronter. Det ved vi,
det er elbilernes natur, men meget i denne verden
kan man leve med, hvis man blot ved det på forhånd
og kan forberede sig.
Kulden kræver energi
WLTP rækkevidden på 792
kilometer måles ved 23 graders varme, uden
aircondition eller andet energikrævende udstyr
aktiveret. Den holder selvfølgelig ikke, når det
bliver koldt. Ikke bare bruger man da energi til at
varme kabinen op, bilen selv bruger også energi på
at varme batteriet op – det, man kalder at batteriet
skal konditioneres.
Det skal det, for når et
litium-ion batteri bliver koldt, stiger den indre
modstand i batteriet, og dermed skal batteriet
populært sagt bruge mere energi på at levere den
strøm, som bilen skal bruge – især til kørsel og til
opvarmning. Når det så benytter lidt af sin egen
energi på at varme sig selv op, bliver det lettere
at levere strømmen til kørsel osv. Men det går
naturligvis ud over rækkevidden.
Minus 250 kilometer er
forventeligt
Over et par hundrede
kilometer med varieret kørsel landede vi en
rækkevidde, beregnet af bilens egen computer, på
omkring 530 kilometer. Det er ikke 792 kilometer,
men det er stadig godt, for man skal i sagens natur
sammenligne med andre elbiler, og de rammes på samme
måde som CLA’en. Sådan er det med elbiler…
Vi kørte også en
motorvejsstrækning, mens temperaturen var tættere på
frysepunktet og derved faldt den kalkulerede
rækkevidde til 425 kilometer. Det gør så ikke så
meget, for man må jo så bare indkalkulere lidt flere
stop ved lynladestationer. Og her er CLA’ens
navigationssystem indrettet, så planlægger man
opladning undervejs, beregner bilens system ikke
alene hvor og hvornår, det vil være passende at
oplade på turen, computeren sørger også for at
konditionere batteriet, så dets temperatur er
optimalt, når lynopladningen påbegyndes.
OP TIL 320 kW
Men hér er udfordringen, at
selvom CLA’en i teorien kan lynoplades med op til
320 kW, så får ordene ”op til” en afgørende
betydning. For det er de færreste lynladestationer,
der kan levere så kraftig en effekt, og de kan det
slet ikke, hvis man skal dele ladestanderen med en
anden bil. Og uden forvarmning går det helt galt.
Vi havde ikke anledning til
at gennemprøve systemet ved flere forskellige
temperaturer og forskellige opladningsforhold, men
eksempelvis ladede vi ved 8 grader Celsius på en 150
kW ladestander og med et 75 procent fyldt batteri,
og da kom ladeeffekten ikke over 35 – og nej, vi har
ikke misset et nul. 35 kW. Det er dermed
understreget, at det er dårlig tidsanvendelse
at klatlade et bilbatteri,
når det er trekvart fuldt. For jo lavere SOC (State
of Charge) jo hurtigere kan man lade, hvad vi siden
erfarede på en regulær langtur over tæt ved 1000
kilometer i en anden CLA EQ. Det gik noget bedre og
det vender vi tilbage til.
Så skal det nu hurtigt
tilføjes, at AC-opladning forløb helt efter bogen
med 11 kW fra samme øjeblik stikket blev sat i, til
trods for kulden. Men igen: Det er samme problem for
de fleste elbiler. Og det gør ikke CLA’en til en
dårlig bil.
Smuk og brugbar
Heldigvis er det ikke alene
en bils elektriske evner, den skal vurderes på.
Modsig os gerne, men det er der næppe mange der vil:
Den nye CLA er en meget smuk bil. Den er også
rimelig funktionel, trods sin coupé form, med plads
til 4-5 personer og over 400 liter bagage bagtil
samt yderligere godt 100 liter oppe fortil.
Coupéformen fordrer dog en
lettere atletisk indstigning i bilen, især ved
indstigning på bagsædet og i hvert fald med
vintertøjet på. Den måler godt nok 1,47 meter i
højden, men bunden i bilen ligger højt, fordi der
skal være plads til batteriet nedenunder. Det bliver
nok en vane, at man lige skal dukke sig lidt ekstra
når man skal ind og ud, og når man så er havnet på
forsæderne, er der intet at klage over hvad
siddekomforten angår. Bilens panoramaglastag
medvirker også til mere plads i højden, fordi de
ikke er så tykt som den del af bilen, der indgår i
den bærende konstruktion.
Den skal være lækker
Oplevelsen indvendig er
ligeså lækker, når den genopleves ved vintertide, og
det skal den også være. For i en tid, hvor
prisniveauet er for stadig nedadgående hvad elbiler
angår, skal man have en unik oplevelse for de
420.000 kroner, den prøvekørte version aktuelt
koster. Den findes billigere, men da leverer
Mercedes mindre udstyr, et mindre batteri med deraf
følgende kortere rækkevidde og færre kræfter på
baghjulene.
Helt overordnet kan det på ny
fastslås at en Mercedes kører godt, og det gælder
også CLA med EQ Technology. Den vejer lige under 2
tons, og det er en moderat vægt for en elbil i den
størrelse, men det er klart, at vægten mærkes. Men
fordi Mercedes ved, hvordan en undervogn sættes op,
og ikke mindst forstår hvordan europæiske bilister
som hovedregel gerne vil opleve kørslen, er man
kommet meget sikkert i mål med CLA’en.
Mercedes er også blevet god
til at styre kræfterne i elmotorer. Det kom absolut
bilen til gode på de fugtige, koldere og lettere
glatte veje, som vi denne gang kunne prøvekøre
CLA’en på. Og i vintermørket skal dens Multibeam LED
forlys roses ligeså meget til skyerne som resten af
bilen. Det gør samlet set Mercedes-Benz CLA til en
af de allerbedst kørende elbiler på markedet.
|
Biltest:
