|
Når man tilføjer betegnelsen R-Design
til et bilnavn og ved, at "R" står for racing, så
forventer man ikke, at der kun gemmer sig 115
hestekræfter under motorhjelmen. Oven i købet ikke,
når der er tale om en relativt stor Volvo V60.
V60
D2 R Design er da heller ikke på nogen måde en
racerbil, for R-Design
dækker mest over en stribe udstyrs elementer, på
samme måde som nogle producenter tilføjer
betegnelsen ”Sport” efter
modelnavnet, der giver Volvo'en et lidt mere fancy
look. Men man har også sænket bilen 15 mm. Hvordan i
alverden hænger det sammen?
Skarpt styrende og
dynamisk look
Egentlig ganske godt. For hvis man udraderer
forventningen til at sætte sig bag rattet i en
racerbil og i stedet forestiller sig, at der er tale
om et velkørende, stabilt, forholdsvis skarp
styrende funktionelt og på én gang også ret dynamisk
udseende køretøj, rammer man ret godt plet.
Det
harmonerer rigtig godt med den beskedne mængde
hestekræfter. Nu skal det lige tilføjes, at der er
tale om dieselheste fra en omdrejningsvillig og
underholdende turbomotor. Den leverer i sagens natur
et stort drejningsmoment og er derfor ingen sinke
ved lave hastigheder.
Højere kurvehastighed
Men
indrømmet, når man cruiser ved almindelig tilladt
landevejstempo, er accelerationsevnen noget beskeden.
Netop det hænger ret godt sammen med den strammere
undervogn.
Med
den kan man nemlig angribe kurverne ved højere fart
og kurvehastigheden kan holdes højere, ikke mindst
fordi man føler sig tryg bag rattet og har et
sikkert greb om tingene. Derved får man ikke brug
for at accelerere så meget og det har en anden
vigtig effekt: derved sparer man på brændstoffet og
forurener mindre. Egentlig en ret genial måde at
udvise miljø-omsorg på.
Også til snoede veje
Og
sidstnævnte er en medfødt del af 115-hestes
dieselmotoren. Den har vi tidligere prøvet på lange
blødt kurvede svenske landevej (læs
den første test af Volvo V60 DRIVe her >>>). Her
egner den sig perfekt. Lidt anderledes er de snævre
og snoede danske landeveje.
Derfor var det spændende at fornemme, hvordan
kraftforholdene ville té sig dér. Konklussionen er
klar: Ingen problemer, for tempoet er lavere og man
har ikke brug for super-acceleration for at komme
hurtigt hen til næste sving.
Det
hele hænger altså ganske godt sammen.
115 hk er bedst til
miljøet
Vi
har også tidligere prøvet V60 i en udgave med 163
dieselheste (læs
testen af Volvo V60 D3 hér >>>), og de
funktionelle egenskaber er ens på de to biler.
Centralt er det derfor, at hvis man vil spare på de
dyrbare dråber, der suges gennem maskineriet og
udvise størst mulig miljøhensyn, er 115-hestes
versionen det bedste alternativ. Både når det går
lige ud og man skal igennem kurverne uden at sænke
tempoet.
Man
skal dog være klar over at den sænkede undervogn
påvirker affjedringskomforten, men ikke i en sådan
grad, at den bliver ubehagelig. Virkeligheden er, at
vi først måtte slå op i bogen for at konstatere om
undervognen var strammet op - eller det blot var
erindringen, der trængte til det... Så ringe er
forskellen. Men det
skal tilføjes, at 18" fælge er standard og testbilen
var kun udrustet med 17"-fælge. De har muligvis
deres andel i ræssonnementet.
Powershift
Og
så var Volvo'en udstyret med det såkaldte Powershift,
som er en 6-trins manuel gearkasse med automatisk
skifte. Vi er ikke de store tilhængere af den slags
gearkasser, men må erkende at i Volvo'ens tilfælde
fungerede det udmærket. Den skifter hurtigt op i
gearene og noget langsommere ned i gearene.
Hvad det angår, er den ikke meget forskellig fra de
meget roste dobbeltkoblingsgear, hvor man normalt
alene påpeger de meret hurtige skift op i fart og
sjældent nævner hvor langsomt og ofte uforudsigeligt
det går, når der skal findes et lavere gear.
Powershift'et kan selvsagt ikke leve op til en
dobbeltkoblings gearkasse i hurtighed, men faktisk
er gearskiftet meget harmonisk og passer udmærket
til bilens fartpotentiale.
Temperamentsspørgsmål
Prisen på en V60 R-Design
med 115 hestes motoren er 583.000 kroner - det er
35.000 mere end for udgaven uden R-design og
merprisen passer meget godt til det, man får ud af
dem. Er man til mere komfortable køreegenskaber og
ikke udnytter muligheden for den højere
kurvehastighed, er værdien af R-designet mere et
temperamentsspørgsmål. R-Design udstyret inkluderer
bl.a. 18” letmetalfælge, aktive Xenon forlygter, dobbelte
afgangsrør, R-Design instrumentering, læderrat og
frontgrill.
Hjulet, der justerer
forsæderyglænene er klemt godt og grundigt inde
mellem B-stolpen og sædet.
|
