|
Når den helt nye mellemstore
XPENG L03 lander på det danske marked midt i august,
blot en måned efter verdenspremieren ved XPENG Brand
Day i München, vil mange af kollegerne i branchen
være presset til at gentænke deres prissætning.
XPENG L03 lanceres nemlig til ret fordelagtige
priser begyndende ved 240.000 kroner, og oven i det
er bilen ret avanceret.
XPENG L03 er nemlig skabt ud
fra den såkaldte ”Physical AI for All” filosofi, som
også var omdrejningspunktet ved mærke-præsentationen
i München. Kort fortalt udbreder man kunstig
intelligent til ikke alene at være en faktor, der
muliggør lynhurtig udvikling af nye biler i
produktionsteknisk forstand. Man inkluderer også AI
i en række af de facetter, som bilbrugerne oplever i
deres praktiske brug.
Ikke, at der som sådan
aktuelt er noget revolutionerende nyt deri, endnu i
hvert fald, for sammenlignet med mange af markedets
alternativer byder XPENG L03 ikke på skelsættende ny
funktion. Men perspektiverne skal man hæfte sig ved,
ikke mindst fordi en bil som XPENG L03 ligesom en
hvilken som helst anden computer jo opdateres ”over
the air” henad vejen.
Kraftige LFP batterier
Dér spiller prissætningen en
vigtig rolle. For hvilken anden bil i den prisklasse
kan fx oplades med op til 193 kW respektive 236 kW
(afhængig af batteristørrelse), oven i købet
batterier af LFP typen, som XPENG uden at ryste på
hånden satser på. Netop batterikraften og det
potentiale, den har i sig, er vigtig i den fortsatte
udvikling, og på det punkt er XPENG L03 langt
fremme.
XPENG L03 er ikke
revolutionerende, hvad angår dens udseende, men en
cD-værdi på 0,228 forklarer måske de ydre linjer.
Bilers aerodynamik er ikke ligegyldig, når det
gælder om at spare på energien, og så må man finde
sig i at den visuelle karakter går lidt fløjten.
XPENG L03 er nu alligevel en pæn bil, om end den
visuelt ikke skiller sig så meget ud – men det kan
man vel leve med, når det går til et godt formål.
Derfor bliver det også
interessant at opleve, hvordan den nye XPENG
forbruger i det virkelige liv. Det officielle
forbrugstal er 15 respektive 16 kWh pr. 100 km i de
to baghjulstrukne versioner. Det er i sig selv ikke
skelsættende, og dog må man betænke, at bilens
dimensioner er lidt SUV-agtige uden at den, som de
to velkendte større ”søskende”, kan karakteriseres
som en regulær SUV. Frihøjden er 14,3 cm, hvilket
imidlertid er med til at holde bilens højde på 1,60
meter.
Plads og udstyr
XPENG L03 er 4,65 meter lang
og har udmærkede pladsforhold i kabinen. Det har man
opnået på bekostning af bagagekapaciteten, hvor man
disponerer over 367 liter bagtil men også har ekstra
89 liter under fronthjelmen. Med til at holde
bagagekapaciteten nede er også coupé-formen bagtil,
der giver L03 et lidt sportsligt snit. Så noget for
noget.
Den digitale funktion må vi
have til gode at opleve, for det var der i sagens
natur ikke mulighed for ved den statiske
præsentation i München. Men udstyrslisten lover
generelt godt.
Instrumenteringen er som
sådan bygget op omkring en 15,6” centerskærm, et
digitalt instrumentdisplay og et stort
head-up-display. Alle varianter har Apple CarPlay og
Android Auto, Bluetooth-baseret telefonnøgle, 50 W
trådløs mobilopladning med ventilation og adgang til
apps som Spotify, YouTube, Disney+, Apple Music og
Apple TV.
Stemmestyring og Google
Maps
XPENGs stemmeassistent kan
benyttes til at styre en række af bilens centrale
funktioner. Og ved hjælp af en smart-phone baseret
”XPENG-app” kan man bl.a. styre bilens centrale
funktioner og udføre parallel-, skrå- og
båseparkering. L03 har desuden en
kæledyrs-indstilling, der kan holde kabinen
tempereret, mens et kæledyr opholder sig i bilen.
Ved præsentationen i München
annoncerede XPENG et nyt samarbejde med Google Maps,
som omfatter alle virksomhedens europæiske modeller
og altså også L03. XPENG har kunnet tilføje sin egen
navigationsoplevelse med Googles kortdata og
tjenester som fundament. Løsningen kommer til at
understøtte både navigation, opladnings-planlægning
og XPENGs førerassistentsystemer, herunder de
såkaldte XPILOT assistent- og sikkerhedssystemer.
Omfattende
kørehjælpemidler
Standardudstyret omfatter som
sådan adaptiv fartpilot, aktiv vognbaneassistent,
automatisk nødbremse, blindvinkelassistent, advarsel
om krydsende trafik bag bilen, døråbningsadvarsel og
automatisk hastighedstilpasning med
skiltegenkendelse, et 360-grader kamera,
parkeringsassistent, den nævnte fjernstyrede
parkering via XPENG-appen samt overvågning af
førerens opmærksomhed.
Head-up-display er
usædvanligt i denne prisklasse og i top-versionen
”Ultra” har man adgang til intelligent
vognbaneskift, AI-baserede kørefunktioner, udvidede
parkeringsfunktioner og så er den forberedt til
XPENGs kommende NGP (Next Generation Pilot), der
forventes at blive introduceret i 2027.
Det praktiske
I øvrigt inkluderer
udstyrslisten i alle versioner opvarmede og
ventilerede forsæder, elektrisk justering af både
fører- og passagersæde, varme i rattet og
ambiente-belysning med 256 farver. Panoramaglastag
med varmeisolerende Low-E-glas, opvarmet forrude,
opvarmede sprinklerdyser, elektrisk bagklap,
mørktonede ruder og 18” alufælge. XPENG L03 er
desuden udstyret med V2L, altså muligheden for at
trække strøm fra bilens batteri til eksempelvis
elektrisk værktøj, campingudstyr eller andre
eksterne enheder. Og så er den fra fabrikken
forberedt til tagbøjler, mens anhængertræk (maksimal
anhængervægt: 1.500 kg) kan tilkøbes for 7.900 kr.
Der introduceres fire
versioner i Danmark, som alle er fuldt elektriske.
Tre af dem har samme udstyr og adskiller sig i
princippet alene gennem drivlinen. Topmodellen
”Ultra” er en udbygning af den firehjulstrukne
”AWD”, hvor man bl.a. har 20” alufælge, massage i
forsæderne og et avanceret lydsystem samt mere
AI-baserede førerassistentsystemer. Da er prisen
også steget til 330.000 kroner, hvor konkurrencen
ret beset er hårdere end for indstigningsmodellen.
 |
Verdenspremiere:
XPENG L03
