|
Toyota Hilux er verdens
førende pickup i sin klasse, dvs. for kompakte
terrængående slidstærke biler med et lad bag
passagerkabinen. Det er vigtige biler, for uden dem,
er der mange opgaver i samfundet, der ville være
vanskelige at få løst. Det, at Toyota Hilux nu også
tilbydes som elbil, er med til at fastholde den
position, fordi der er behov for udstødningsfri
biler i tæt bytrafik, og i Danmark måske især fordi
mange entrepriser alene kan vindes, hvis man som
entreprenør benytter elbiler.
Toyota har en stor tradition
for at bygge slidstærke, funktionelle og pålidelige
pickup’er. Derfor er man heller ikke gået på
kompromis med den nye elektriske Hilux. Hos Toyota
siger man, at Hilux ikke er bygget som en elbil, den
er bygget som en Hilux. Man har taget udgangspunkt i
det nyeste Hilux design, og så bygget en elektrisk
drivlinje ind i det. Men så enkelt er det ikke.
Gennemgribende forskelle
I en konventionel
4-hjulstrækker som Hilux Mild Hybrid benytter man en
kraftoverførsel, udviklet gennem mange årtier. Den
inkluderer en forbrændingsmotor fortil, som dels er
forbundet ret direkte til forhjulene, dels leverer
kræfterne til baghjulene gennem en kardanaksel, Og
det håndteres så af et baghjulsophæng, som bl.a.
omfatter meget robuste bladfjedre.
I elbilen er det anderledes.
Den har en elmotor fortil og en elmotor bagtil, der
hver især er forbundet næsten direkte til de
respektive hjulpar. De to motorer præsterer en høj
effekt og et meget højt drejningsmoment lige fra
allerførste motoromdrejning. Den enkelte motors
præstation og bilens samlede kræfter håndteres af en
avanceret computer, der fordeler og styrer
kræfterne. Og det gør den til perfektion, erfarede
vi under de udfordrende vejrforhold i forbindelse
med de første internationale testkørsler af Toyota
Hilux, der fandt sted i Bulgarien.
Store krav til
effekt-styringen
Den silende regn, det
mudderagtige terræn med konstant skiftende underlag
og vejgreb stiller meget store krav til styring af
kræfterne, hvis ikke det skal ende med konstant
hjulspin. Hjulspin under sådanne forhold ville
indebære, at for-vognen hhv. bagvognen i en
uendelighed ville skride udstyreligt og
uforudsigeligt ud. Man slap ikke for udskridningerne
under testen, men de var i højere grad forbundet med
dækmonteringen, som var gode all-round dæk, der dog
ikke optimale for det mudrede terræn.
Det indebar også, at man på
de regnvåde, men også meget ujævne bulgarske
asfaltveje, faktisk havde en meget stabil næsten
forbilledlig god føling med underlaget og
tilsvarende præcis acceleration og nedbremsning. Man
har virkelig skabt en meget velkørende all-rounder
med sublime off-road egenskaber.
Ret ens
Det blev bekræftet, da vi
omend under knap så fugtige forhold prøvede den nye
Hilux med mild-hybrid dieselmotoren og en mere
konventionel kraftoverførsel med det traditionelle
reduktionsgear til at sikre tilstrækkeligt
drejningsmoment ved lav fart og behov for stor
trækkraft. Trods de forskellige drivlinjer opleves
bilerne meget ens, hvilket måske også kan
tilskrives, at elbilen er udstyret med en såkaldt
De-Dion bagaksel, der har lettere ved at håndtere
den større vægt og bidrage til retningsstabiliteten.
Mild-hybriden havde i øvrigt 180 kg ballastvægt på
ladet.
I sagens natur er elbilen i
det store hele støjfri, hvad motorkraften angår, men
den moderne diesel-hybrid er også meget støjsvag, og
især under kørslen hører man ikke meget til
maskineriet. Det er i øvrigt forbavsende, hvor
hurtigt man næsten automatisk håndterer drivlinjerne
på baggrund af bilens bevægelser uden at tage notits
af lydbilledet. Simpelthen fordi bilernes
returmeldinger i den grad gør det muligt at mærke,
hvordan det aktuelle greb i underlaget er.
Elbilen er tungere
Foruden drivlinjerne er der
to andre konkrete og væsentlige forskelle på de to
biler. Den ene er elbilens lavere frihøjde - den er
det meste af 10 cm tættere på underlaget end
mild-hybriden. Det andet er naturligvis vægten, hvor
elbilen er rundt regnet 250 kg tungere end
mild-hybriden, hvilket da også udmønter sig i lidt
forskellige tal for belastningen: Mild-hybriden har
en lasteevne på godt 1000 kg, og den må trække en
anhænger på 3,5 tons, mens elbilen kan klare godt
700 ekstra kg og en anhænger på 1600.
Den nye elektriske drivlinje
er naturligvis vigtig, også selvom det formentlig i
Danmark især er andre kvaliteter, det handler om end
evnen til at mestre store stigninger og fald i
voldsomt uvejr 1 kilometer over havets overflade.
Derfor er det interessant, at den billigste Hilux
Double Cab mild-hybrid van er prissat til 370.000
kroner ekskl. moms, hvilket er 55.000 kroner lavere
end den billigste Double Cab Electric. Men
sammenligningen er ikke helt fair.
Kun som Double Cab
For det første skal man hæfte
sig ved, at Hilux i Vesteuropa alene kan anskaffes
som Double Cab. For det andet er den billigste
mild-hybrid udgaven med basis udstyret “Core”. Næste
udstyrstrin hedder Active, og på det niveau er
prisen 400.000 kroner for mild-hybriden og 425.000
kroner for elbilen. Men da Active-udstyret varierer
lidt fra den ene til den anden af de to, er det
lettest at konstatere, at prisforskellen egentlig er
ret beskeden.
I øvrigt vil Electric
versionen også kunne anskaffes som personbil, dvs.
på hvide nummerplader, og da er prisen for Active
versionen 581.000 kroner - inklusive moms.
Billigere kørselsudgifter,
hvis altså…
Som sådan handler det dybest
set og egentlig som altid om at vælge den model og
den version, som man har behov for, uden den store
skelen til anskaffelsesprisen. Hvorimod forskellene
i energiomkostninger og ejerafgiften kan spille ind
på anskaffelsen, hvis den elektriske rækkevidde ikke
er en begrænsning. Som sådan koster mild-hybriden
cirka 12.000 kroner i årlig ejerafgift, mens man
slipper med under 1000 kroner for elbilen.
Mild-hybriden kører cirka 10 km/l hvilket i dagens
priser svarer til omkring 160 kroner pr. 100 km,
mens man med et elforbrug på 4,1 kWh pr. km kan
tilbagelægge de samme 100 kilometer for omkring det
halve, hvis man kan klare sig med “hjemme-opladning”
til måske et par kroner pr. kWh.
Styrtbøjlerne - eller væltebøjlerne, som Toyota
kalder det, er standard på topudstyret, som alene
fås til diesel-versionen. |
First international
test:
