|
At kalde den nye Skoda Epiq
for episk er måske lige i overkanten, men iblandt
har bilfabrikkerne det med lettere overdreven
navngivning. Alligevel har Skoda noget at have det
i, for den nye Skoda Epiq, som lander på det danske
marked inden årets udgang, er en fin bil. På samme
måde, gætter vi på, for den har vi ikke prøvet
endnu, som søsterbilen VW ID. Polo.
Indledningsvis skal det lige
slås fast, at de to biler måske nok deler platform,
men Epiq har større frihøjde (15,7 cm vs 12,5 cm) og
tangerer til at være en kompakt-SUV, men så er det
heller ikke mere end det. Skoda kalder den selv for
en City-SUV, På den anden side var lige præcis den
forøgede frihøjde ideel til de kørselsforhold, der
prægede vores første møde med den nye fuldt
elektriske minibil.
Silende regn
Regnen silede nemlig ned
under hele vores prøvekørsel på sydtyske og
østrigske veje, og en bil har i regnvejr som
hovedregel glæde af lidt forøget frihøjde og større
fjedervandring. Regnvejret gav på den ene side en
mulighed for at opleve den store præcision, hvormed
vi kunne placere bilen på vejen, selvom skiftende
asfalt gjorde sit til at forstyrre vejgrebet og
selvom man bagtil har en traditionel
torsionsbagaksel. Det var virkelig flot.
Affjedringen var virkelig ideel til det våde vejr –
en god kombination af spændstighed og komfort. Men
hjulene var 19” med 225 mm brede 45 procent
lavprofildæk fra Continental, og det havde måske
været mere optimalt med lidt mindre fælge og lidt
mere affjedring i dæksiderne.
Det gav ikke desto mindre en
indikation af, hvordan den 290 Nm momentstærke
211-hestes Permanent Magnet Synkron elmotor i Epiq
55 versionen skal omgås med forsigtighed: Fuld power
og op imod 10 sekunders hjulspin fra omkring 40
km/t… det var ganske enkelt mere end bilens
”software-ESC-system” kunne håndtere, og logisk nok
var en kraftig understyring konsekvensen. Det skal
man blot undgå, så er den ikke længere.
I tørvejr kan man med
55-udgaven nå 100 km/t på 7,1 sekunder, men det
tillod vejrforholdene ikke, heller ikke topfarten på
160 km/t, som vi dog et kort øjeblik var tæt på i et
tørt Autobahn-spor. Da oplevedes bilen som meget
stabil.
Helhedsindtryk: Velkørende
Hjulspins-oplevelsen er næppe
en udfordring på tør vej og næppe heller med de
mindre motorer. Skoda Epiq tilbydes nemlig med
motorer på både op til 116 og 135 hestekræfter
(begge leverer mere moderate 267 Nm), kaldet hhv.
Epiq 35 og Epiq 40, som vi dog ikke kom under lakken
på. Heldigvis er alle versionerne forhjulstrukne. Og
vi skal lynhurtigt tilføje, at oplevelsen ikke
ødelagde helhedsbilledet af en velkørende elbil, som
også prismæssigt er placeret, så den har udsigt til
en stærk position i Danmark, præcis som de større
søskende ”Elroq” og ”Enyaq” har opnået.
Skoda Epiq testen var i
øvrigt kombineret med test af den største Skoda,
nemlig den nye Peaq (udtal: Piik), der kommer på
markedet først i 2027, og da artede vejret sig lidt
anderledes – dvs. tørvejr. Den vender vi tilbage til
i en separat artikel. Men de to udgør tilsammen en
fordobling af Skodas udbud af elbiler. Det er en
klog satsning, for alene i 2025 solgtes Elroq og
Enyaq i tilsammen over 170.000 eksemplarer, og de
elektriske versioner udgør mere end en fjerdedel af
salget i år.
Rummelig og økonomisk
Epiq er baseret på den nyeste
generation af VAG’s elektriske MEB+ platform, som
foruden forhjulstræk, lav vægt (cirka 1600 kg) og
stor energieffektivitet (samt en
luftmodstandskoefficient, Cd, på 0,275, som er pænt
i en halvhøj kompaktbil) muliggør en WLTP-rækkevidde
på 440 km (375 km i virkelighedens
sommertemperaturer. Energiforbruget er med 12,0
kWh/100 km beskedent. Hvor meget det ændrer sig
under koldere kørselsforhold må tiden vise.
Man opererer med to
batterityper, et 55 kWh NMC batteri (netto: 51,7
kWh) i topudgaven, Epic 55, og 38,5 kWh LFP batteri
i de lavere versioner. NMC-batteriet kan DC-lades
med op til 105 kW, mens LFP batterierne kan DC-lades
med op til 90 kW i mellem-udgaven og 50 kW i
indstigningsmodellen. AC-opladning er 11 kW for alle
versioner. Og de to mindre versioner har en
WLTP-rækkevidde på 313 km.
Bilen er 4,17 meter lang, 1,8
meter bred og 1,58 meter høj. Det giver fine
pladsforhold fortil, lidt ringere på bagsædet, men
der er en forklaring på alt: 475 liter
bagagerumsplads. Med nedfældet bagsæde rammer man
1345 liter. Wow!
Pris, udstyr og størrelse
Priser betyder altid meget,
men måske især for køberne af de lidt billigere
biler. Derfor giver det god mening, at lægge ud med
en indstigningspris på 190.000 kroner. Siden stiger
prisen med udstyr og teknik, så den dyreste version
med basisudstyret ”Essence” og den kraftigste motor
på de 211 hestekræfter smutter op på 220.000 kroner.
Det er faktisk en attraktiv pris for så powerfuld en
bil.
Men pas på og nærlæs
udstyrslisten, for man hvis man vil forkæle sig selv
med udstyr, skal man punge ud med noget mere.
Faktisk lancerer Skoda i Danmark Epiq i to
intro-varianter til hhv. 245.000 og 260.000 kroner –
hvorved man rammer indstigningsprisen for den noget
større Elroq. Fælles for de to er dog, at de i
skrivende stund kan leveres allerede i år. De laver
versioner kommer først til landet i 2027. Og i 2027
følges der yderligere op med en Sportline udgave til
275.000 kroner.
Udpluk fra udstyrslisten
Vil man have mulighed for at
trække strøm ud af en Epiq kan det faktisk lade sig
gøre: 40 og 55-versionerne fås med V2L, og der er
plads nok til et el-løbehjul i bagagerummet. Det
seneste Emergency Assist system 3.6 overtager
styringen, hvis føreren mister bevidstheden, styrer
bilen i nødsporet og bremser det til stilstand.
Andre fører-hjælpe systemer kan fx bakke bilen mod
den retning, der har fulgt, da den kørte fremad og
et nyt top-view kamerasystem kan vise alt omkring
bilen. Men ellers, niveau for niveau:
Essence udstyret omfatter
bl.a. 1 zone klimaanlæg, nøglefri start,
vognbaneassistent, adaptiv fartpilot, p-sensorer bag
og 17” stålfælge. Selection niveauet, som koster
25.000 kroner oven i Essence-prisen, har p-sensorer
også fortil, 2-zone klimaanlæg, bakkamera, førnævnte
V2L, sædevarme foran, ratvarme og 18” alufælge. Vil
man have matrix forlygter, el-indstillelige
forsæder, og sportsæder samt 19” alufælge skal man
lægge ud med at anskaffe ”55-modellen” og lægge
yderligere 25.000 kroner på prisen.
Fabriksgarantien er 5
år/150.000 km, hvortil der kan købes et såkaldt
Service og reparationsabonnement. Og så kan man
naturligvis også lease en Epiq: En Epiq 55 Selection
Intro Edition til de nævnte 245.000 kroner kan
leases fx for 3600 kroner om måneden med 10.000
kroner i udbetaling baseret på 4 år og 10.000 km/år.
Bilen vil da blive leveret inden udgangen af 2026.
|
First
international test: Skoda Epiq
