|
Mazdas helt nye 6e landede i
Danmark sidste efterår, og på bare 7 måneder er der
sat danske nummerplader på 1500 eksemplarer af den
store elektriske sedan. Nu er man på vej med en
crossover med endnu mere praktik og udsigt til endnu
større succes, Mazda CX-6e. Den lanceres til august,
men allerede nu er de to pre-produktionsmodeller,
som den danske importorganisation har fået til
landet, sendt på snigpremiere til de danske
forhandlere.
Vi har inden ”afsendelsen”
haft lejlighed til at se nærmere på de to biler,
mens de stadig var parkeret i Mazda importørens
kælder. Og der burde være dømt succes herhjemme,
baseret på modtagelsen af 6e og så det faktum, at
CX-6e i den grad lever op til de forventninger,
aktive danskere har til en bil, når de har sluppet
330.000 kroner for at blive mobile.
Prisen holder med stor
sikkerhed
330.000 kroner er nemlig
indstigningsprisen for den nye bil, offentliggjort
allerede nu, selvom modellen først lanceres for
alvor om 4 måneder. Den pris er ret
konkurrencedygtig, og så er der ingen slinger i
valsen, når Mazda melder en pris ud.
”Ligesom med Mazda6e er vi af
den opfattelse, at det er prisen for sådan en bil,
og den står vi ved,” fastslår Mazdas danske
direktør, Niels Nyrup. ”Vi lancerede et tilbud på
Mazda6e for kort tid siden, hvor vi sænkede prisen
med 10.000 kroner. Vi ved egentlig ikke, om det
havde nogen salgsmæssig effekt, men de kunder, der
forinden havde købt bilen til den lidt højere pris,
var ikke begejstrede. Nu er tilbudsperioden forbi og
nu koster 6e det samme som da den blev
introduceret.”
Ingen snyd
Det er helt i tråd med Mazdas
grundliggende filosofi, at kunderne ikke skal føle
sig snydt. De gentagne prissænkninger, der i en
uendelighed har præget elbils-markedet i de sidste
par år, virker rigtige for dem, der har haft glæde
af dem. Men de, der må se deres nyerhvervelse falde
i pris og dermed på rekordtid få reduceret
brugtvognsværdien, føler sig snydt. Det vil man ikke
hos Mazda.
Mazda kan da også gøre det.
For uanset det handler om
Takumi-indstigningsmodellen til de 330.000 kroner
eller topmodellen, Takumi Plus, til 353.000 kroner
(uden evt. farvetillæg) får man ualmindelig meget
bil for pengene, i en bemærkelsesværdig lækker
udførelse – præcis som i Mazda6e.
Vellykket design
Designet er helt i
overensstemmelse med den designlinje, som Mazda har
haft stor succes med over en årrække. Med
designmæssige finesser har man i CX-6e visuelt
bevaret den elegance og lethed, som kendetegner 6e,
selvom der er tale om en trods alt 1,62 meter høj
bil. Frontpartiet gør sit, men også bagpartiet er i
undertegnedes optik meget vellykket.
Indvendigt gør den samme
lethed sig gældende, hvilket til dels kan tilskrives
at stort set alle bilens funktioner styres fra en
gigantisk 26,45” skærm, der strækker sig over
midterkonsollen hen foran passagersædet. Der er
intet instrument bag rattet – og det er så en
sandhed med modifikationer. For et effektivt og
klart Head-up Display med rummelighed nok til, at
projicere alle kørselsrelevante informationer op på
forruden, er standard, uanset version.
Den store berøringsskærm er
hurtigt reagerende og klar. Og heldigvis er
panoramaglastaget, som også er på
standardudstyrslisten, forsynet med et elektrisk
aktiveret uigennemsigtigt skydepanel, så man let kan
fjerne uheldige spejlinger skabt af uønsket
lysindfald på skærmen gennem glastaget.
Lidt teknik
Udstyrslisten er alenlang,
men først lige lidt mere om teknikken. For selvom
Mazda CX-6e deler platform med 6e er motoren ny. Der
er tale om en permanent magnet synkron motor, der
trækker på baghjulene og leverer op til 258
hestekræfter og 290 Nm. Det muliggør 0-100 km/t på
7,9 sekunder, en topfart på 180 km/t og en
rækkevidde på 484 kilometer (WLTP), baseret på den
strøm, et 78 kWh litium-ion batteri af LFP typen
leverer. Batteriet kan oplades med 11 kW vekselstrøm
og op til 195 kW jævnstrøm. DC-opladning fra 10-80
procent på 24 minutter, og siden er energiforbruget
18,9 kWh/100 km (WLTP).
Mazda CX-6e er 4,85 meter
lang. Den vejer 2130 kg køreklar og er ikke
ekstraordinær tung. Bagagerummet er rummeligt, 468
liter, som kan øges til 1434 liter med
bagsæderyglænene foldet ned. Det suppleres af et
frunk på ikke mindre end 80 liter (med afløb til
våde genstande, fx ladekabel eller regntøj), som dog
er set større i så lange biler. Som i andre elbiler
optager batteriet selvsagt lidt plads, som ikke er
skjult gennem en lav frihøjde, så det er nok en del
af forklaringen. Og så er der ualmindelig god
benplads ved bagsæderne. Selvom CX-6e mere er en
crossover end en SUV, har den en frihøjde på 16 cm,
som givet vis benyttes til at optimere
køreegenskaberne.
Europæiske køreegenskaber
i sigte
Der var ikke mulighed for at
køre den nye bil, bl.a. fordi der var tale om
såkaldte pre-produktions biler, kun bygget i få
eksemplarer, men Mazda lover ”europæiske
køreegenskaber” med tilsvarende affjedring – som
givetvis er muliggjort af den forøgede frihøjde. Det
glæder vi os til at prøve. Anhængervægten er i
øvrigt 1500 kg.
Tilbage til udstyrslisten.
Vælger man Takumi Plus udgaven får man to digitale
sidespejle og et digitalt bakspejl. Placeringerne af
skærmene er ret optimale, men undertegnede er
personligt aldrig glad for digitale spejle, da de
fordrer, at man stiller skarpt på spejlet i stedet
for på det, som spejlet viser. 3D fornemmelsen er
heller ikke eksisterende.
Men ingen panik: Takumi
versionen har konventionelle spejle og
udstyrsniveaet er ikke meget ringere. Desuden kan
flere af Plus-udstyrselementerne tilkøbes, så det
bliver næsten det samme.
Udstyrslisten er lang
Takumi-udstyret, der med
andre ord er bilens standardudstyr, omfatter bl.a.
betjeningsskærm til bagsædepassagererne, 19”
alufælge (eller 21” mod merpris – der dog reducerer
rækkevidden med 20 km), el-forsæder med varme og
ventilation, el-bagklap, lydsystem med 23 højtalere,
navigation med ruteplanlægning.
Også varmepumpe med 2-zone
klimaanlæg er standard, ligesom førnævnte panorama
glastag, rammeløse døre, bakkebremse, 360 grader
kamera, nøglefri betjening og smartphone-bluetooth
nøgle, ratvarme, 50W mobiltelefonoplader med køl og
en pudsig udvendig højtaler, så bilen kan ”tale til
omgivelserne”. Det kan den dels gennem indkodede
bemærkninger, dels gennem egne indtalte beskeder.
Men pas på – der er intet filter imod dumme
kommentarer til andre trafikanter…
Sidst men ikke mindst ydes
der 6 års garanti/160.000 km og 8 år på batteriet.
|
Danmarkspremiere:
Mazda CX-6e
