|
Det er ikke alle mennesker i
Danmark, der har penge til at kaste sig ind i
elbils-æraen for fuld udblæsning. Nå…det var vist
ikke helt det rette udtryk. Men hvis man gerne vil
køre bil, uden at forurene nærmiljøet, nyde godt af
lave energipriser, og slippe for at betale en masse
penge til staten grundet afgiftsbegunstigelse, så er
Leapmotor B03X en nærliggende løsning.
Den nye bil fra den kinesiske
bilproducent, der via Stellantis-koncernen og Wismo
gruppen også har sat sine hjul i Danmark, er til at
købe for bare 150.000 kroner. For de penge får man
masser af motorkræfter, gode vejegenskaber og ikke
mindst masser af plads. For det er problemet for
biler i denne prisklasse: De er ofte små og rummer
ikke mange muligheder for en yngre og almindelig
dansk mellemklassefamilie.
Rimelig garanti
Oven i købet gives der 4 års
garanti på bilen. Det er ikke banebrydende for biler
på det danske marked, men dog heller ikke dårligt.
Især ikke fordi en sådan garanti medvirker til at
bringe ro i hverdagsøkonomien, som i en tid med
galopperende prisudvikling på almindelige
forbrugsvarer og kraftigt stigende oliepriser
konstant truer med at slå bunden ud af
husholdningsbudgettet.
Leapmotor er godt nok
kinesisk, men Stellantis, som har ejer-majoritet i
den kinesiske producents eksportselskab, står
globalt for stribevis af historisk anerkendte
bilmærker med alt fra Peugeot, Citroën, Opel, Alfa
Romeo og Fiat til Jeep og DS. I Danmark er det
Wismo-koncernen, som er udsprunget af det tidligere
familieejede selskab, K.W.Bruun, der varetager
salget af Leapmotor, og de har store forventninger
til såvel Leapmotor B03X og storesøster B05, som
blev præsenteret samtidigt.
Forhjulstræk er standard
Leapmotor B03X er i alle tre
udstyrsversioner, Life, Lifepromax og Design,
forsynet med forhjulstræk. Udgaven til de nævnte
150.000 kroner har en permanent magnet synkron
elmotor, der leverer op til 176 hestekræfter. Den
har et batteri baseret på den mere miljørigtige LFP
teknologi, der med 39,8 kWh muliggør en rækkevidde
på 292 kilometer. Men nok så vigtigt: Det kan
oplades på en lynlader med op til 100 kW, og dermed
kan man lade fra 10 til 80 procent af
batterikapaciteten på bare 21 minutter – et tal der
også er gældende for de to udgaver med det større 53
kWh LFP-batteri, hvor DC-lade-effekten topper ved
133 kW. AC-opladning sker ved op til 11 kW.
Længden på Leapmotor B03X er,
sat i forhold til prisen, overbevisende 4,27 meter,
hvilket bl.a. giver god plads på bagsædet og plads
til et bagagerum på 510 liter (der kan øges til 1545
liter med nedfældede bagsæderyglæn), og selv i den
billigste version er 105 liter af bagagerummet
dedikeret en såkaldt GigaBox – et begreb, der er
kendt fra Ford Puma helt tilbage til 2019 som en
megaboks og siden voksede til betegnelsen gigaboks i
2024. Der er slet og ret tale om et lille vandtæt
”badekar” med bundprop, hvor man kan lægge våde
genstande som fx regntøj, gummistøvler – eller et
regnvådt ladekabel.
Magiske sæder
Fra et andet anerkendt
bilmærke, nemlig Honda, har man i B03X – også i
basisversionen - introduceret såkaldte magiske
bagsæder. Det går ud på, at de bageste sæder kan
foldes op i opretstående position, så man opnår
andre muligheder til bagagetransport – fx cykler,
opretstående potteplanter o.l.
Systemet er ikke simpelt
tyveri af et Honda patent, som nogle måske ville
kunne fristes til at tro, fordi Honda oprindelig
ikke havde patent på sædeløsningen, men placeringen
af brændstoftanken under bagsæderne, som så
muliggjorde den opretstående sædeposition. Det
problem eksisterer som bekendt ikke i en elbil, hvor
batteriet ligger fladt under bundet.
Foruden de to i så billig en
bil ret unikke løsninger, er fx adaptiv fartpilot
standard i Life-udgaven og de fleste funktioner
kontrolleres via en 14,6” skærm over
midterkonsollen, som også giver plads til Apple
CarPlay og Android Auto.
Flere kræfter og mere
udstyr
LifePromax udgaven til
180.000 kroner er udstyret som Life, men batteriet
er vokset til de nævnte 53 kWh med en rækkevidde på
382 km, og motoreffekten topper nu ved 197
hestekræfter. I Design-udgaven til 190.000 kroner er
motor og batteri som i Lifepromax, men udstyrslisten
er væsentligt udvidet og inkluderer nu bl.a. 360
grader kamera, sædevarme, ratvarme, el-justerbare
forsæder, kunstlæderindtræk, 12 højtalere og ikke
mindst 18” alufælge, der dog med 215/50-18 dæk er
størrelsesmæssigt identisk med stålfælgene i de to
mindre udstyrs-versioner.
Det var præcis den
modelvariant, vi havde mulighed for at køre en
længere tur i under de første danske prøvekørsler.
Køreegenskaberne bar præg af en optimering af en
lettere forøget frihøjde på 17,5 cm og en stor
bilhøjde på 1,64 meter – som dog trods den kantede
karrosseriform ikke gør bilen til en egentlig SUV.
Men man kan nå 100 km/t på 8,6 sekunder og topfarten
er 160 km/t – og nok så vigtigt: På grund af en
forbavsende lav vægt på blot 1550 kg, oven i købet
køreklar, er B03X ret underholdende også i kurverne.
På grund af
fartpræstationerne, kurveegenskaberne og den lave
vægt er affjedringen forholdsvis stram, men den er
ikke så ubehagelig, at den ikke er komfortabel nok i
hverdagen. Da man må læsse det meste af 500 kg oven
i, skal affjedringen naturligvis også kunne klare
det. Men anhænger derimod – den må man lade blive
hjemme, for Leapmotor B03X kan ikke fås med
anhængertræk.
|
Dansk
lancering og den første test: Leapmotor B03X
