Hør motorprogrammet hver uge - klik hér og se hvordan

First test: Hyundai STARIA Cargo

Comeback i varebilsklassen – med elbil

Af Søren Clauding – oktober 2026

Med 800 Volt teknik, 450 km rækkevidde og et moderne appellerende design gør Hyundai nu også i Danmark comeback i klassen for varebiler under 3,5 tons. Som en slags efterfølger til den velkendte H-1 har STARIA været på markedet internationalt siden 2021, men først i år har man skabt en elektrisk udgave af STARIO, som naturligt nok er den, man lægger ud med i Danmark.

Parallelt med STARIA Cargo, som den hedder, er man også aktuel med STARIA som 9-personers minibus, som vi havde lejlighed til for nylig kort at stifte bekendtskab med ifm. nomineringen af Årets Bil i Danmark 2027. Men det er i vores optik især STARIO Cargo, som er interessant, fordi den styrer målrettet ind i et segment af erhvervsdrivende, der netop efterspørger mindre elektriske varebiler i forsøg på eksempelvis at opnå kontrakter med offentlige indkøbere, der fordrer miljørigtig adfærd.

STARIA electric med plads til 9 personer.

Rækkevidde i praktik

Rækkevidden er iht. WLTP 450 kilometer, hvilket kan lyde af meget. Men med tanke på, at rækkevidden på en elbil reduceres væsentligt, når bilen læsses og når det bliver koldt, kan en realistisk rækkevidde om vinteren let havne på under det halve. Især hvis den daglige kørsel inkluderer en vis portion motorvejskørsel.

Som sådan går tallet hurtigt hen og bliver sekundært, når den praktiske virkelighed tage over. Og på det felt er man ret godt stillet i STARIO Cargo. Selvom den første korte prøvekørsel ikke var tilstrækkelig til at få et fuldgyldigt billede af bilens egenskaber. Og ikke mindst, at vi ikke havde mulighed for at prøve den med de op til 1040 kg, som den må laste, endsige de 2 tons, som den må trække, vidnede teknikken om, at bilen er godt og regulært gennemarbejdet, også hvad teknikken angår.

Meget stabil

I kraftigt blæsevejr gjorde systemet, der kompenserer for sidevind, indtryk. I et samspil mellem motor og bremser kompenserer bilen selv for de kraftige på påvirkninger fra sidevinden, der jo i sagens natur tager ekstra godt fat, når efteråret sætter ind. Dertil kommer at, STARIO Cargo har forhjulstræk, som traditionelt understøtter sikker og stabil kørsel.

Sammenlignet med bus-versionen, der kan rumme op til 9 personer, er køreegenskaberne kun marginalt forskellige, hvilket netop er udtryk for en gennemharmoniseret undervogn. 9 personer med bagage rammer også let 1 ton ”nyttelast”.

Den elektrisk drivlinje

Teknologien i en STARIO Cargo bygger på det, man kender fra Ioniq 5, 6 og hvor den ellers måtte dukke op i Hyundais elektriske biler. Det har den fordel, at de 23 forhandlere, hvor bilen vil kunne købes landet over, og deres værksteder har erfaring med bilens elektriske drivlinje og hurtigere vil kunne træde ind, hvis der opstår problemer. Det er ikke uden betydning for erhvervsdrivende i en verden, hvor andre på især biler af kinesisk oprindelse oplever meget lange leveringstider på reservedele og successive lange reparationstider.

Batteriet er af typen NMC og har en kapacitet på 84 kWh. Det kan DC-oplades med op til 160 kW respektive 11 kW på en AC-lader, og under optimale temperaturforhold vil batteriet kunne lades fra 10 til 80 procent af de 84 kWh på bare 20 minutter. Motoren er en permanent magnet synkron elmotor, der yder op til 218 hestekræfter og et drejningsmoment på 350 Nm. Og så siges det, at den kan køre 184 km/t, hvad der egentlig er ret irrelevant ved kørsel i Danmark – og det har vi da heller ikke prøvet…

Dimensioner m.m.

En elbil giver især rigtig god mening ved bykørsel på grund af den beskedne luftforurening (primært fra dæk og bremsestøv). Den vejer godt nok 2,3 tons, men er også 5,25 meter lang og 2 meter bred. Det er moderate mål ved bykørsel, men kan visse steder indebære, at opladning ikke er så tilgængelig, fordi bilen er for lang til typiske personbilsparkeringspladser. Men da har man jo fordelen ved rækkevidden og herunder også muligheden for at kunne lade ”hjemme” måske endda til fordelagtige nat-elpriser.

De pæne udvendige dimensioner genspejles direkte i det rummelige indre. I cockpittet er der plads til 3 personer eller alternativt en bred midter-sektion med fralægningspladser. Og bagtil disponerer man over en varerumsvolumen på 5,462 liter – længden er 2,5 meter, bredden 1,64 meter og højden 1,44 meter. Skydedøre i begge sider er standard, og en tophængslet bagklap en option, og så har man indvendigt plads til 3 Europaller. Læssehøjden er i øvrigt 57,3 cm.

Motorsiden.dk udgives og redigeres af Søren Clauding

© Motorsiden: Søren Clauding. Kontakt