|
Dacia har vokseværk. For et
par år siden var den mest privat-købte personbil i
Europa Dacia Sandero. I fjor blev den så den mest
købte personbil overhovedet i Europa, og den lever
dermed helt op til navnet på den seneste Dacia model
“Bigster”. Det er der mange gode grunde til, ikke
mindst at man får rigtig meget god bil for pengene.
Det ville man også gøre i Danmark, hvis ikke Dacias
biler skulle belægges med afgifter, som alle
ikke-fuldt elektriske biler bliver det.
Om det er fair, om det er så
grønt, som det hedder sig, eller om det er så
rigtigt, set i en større sammenhæng, ikke mindst
geopolitisk, er der delte meninger om. I det danske
politiske landskab er elektricitet ikke desto mindre
gjort til et klima-alibi, når det gælder
bil-mobilitet. I Dacia sammenhæng ser man tingene
mere nuanceret ved konsekvent, som man også gør det
i Renault-Nissan alliancen og hos stadig flere
bilproducenter, at satse på multiteknologiske
løsninger.
10 millioner Dacia’er
Det har de succes med. De
fine europæiske salgsresultater kan suppleres med
det unikke totalsalg over tiden på 10 millioner
eksemplarer - siden virksomheden blev købt af
Renault koncernen i 1999. Så mange Dacia biler har
fået skruet nummerplader på, og deres ejere har i
årenes løb kunnet glæde sig over stabile no-bullshit
køretøjer, der har varetaget bilers grundliggende
formål: Transport.
I efteråret 2025 fik
undertegnede en ekstra dyb forståelse for Dacia
konceptet, da vi valgte at benytte den nye Bigster
til en lang køretur ifm. optagelserne til en serie
rejseprogrammer. Fordelen var ikke mindst, at vi
kunne overholde alle indgåede aftaler og
mødetidspunkter, uden at være underlagt
opladningsmuligheder. Det viste sig at være en klog
beslutning for er man væk fra de tyske Autobahns, er
især opladningspunkter en mangelvare.
Læs om vores langturstest af Dacia Bigster hér >>>
Oplevelsen blev bekræftet
Samtidig fik vi indblik i
bilens store fleksibilitet og overraskende fine
køreegenskaber. Vi havde det dog på fornemmelsen,
for allerede sidste forår stiftede vi bekendtskab
med den nye Bigster på sydfranske landeveje. Og det
var da også Sydfrankrig, nærmere bestemt området
vest for Nice, der lagde asfalt til
“jubilæums-fejringen”.
Her stillede man op med
samtlige modeller, som på nær Dacia Spring markedsføres i Danmark. Herunder også Bigster, som
vi ved denne lejlighed fik anledning til at
prøvekøre på skiftende underlag, og især på en
udfordrende off-road strækning, der gav rig
anledning til at prøve Dacias nye 4X4 drivlinje. Den
selvsamme drivline findes også i Duster modellerne,
og består af en 140-hestes kompakt sammenpakket
benzinmotor, der trækker på forhjulene i forening
med en 14-heste motor-generator, samt en 31-hestes
elmotor, der trækker på baghjulene.
Bilerne har DSG-automatgear
og Bigster må i øvrigt trække en anhænger på op til 1500 kg,
hvilket gør den velegnede til at trække fx
hestetrailere eller mellemstore campingvogne.
Unik fremkommelighed
Kombineret med den velkendte
frihøjde på over 21 cm leverede Bigsteren en fornem
fremkommelighed, som dog ikke nødvendigvis vil blive
markedsført i Danmark. Det danske afgiftssystem gør
den version uforholdsmæssig kostbar, og det er synd,
for ikke mindst frilufts- og naturelskende bilister
skal have et ekstraordinært incitament til at trække
en klækkelig merudgift ud fra bankkontoen til en
særbestilling af en Duster eller Bigster 4X4.
Men alene det, at Dacia
mestrer at bygge en sådan bil, der på alle ikke
afgiftsplagede markeder er attraktivt prissat, og
derigennem har løftet Dacia op på et niveau, der
ikke adskiller sig meget fra søstermærkerne, siger
meget om, hvordan og hvorfor den Renault-ejede
bilfabrik er blevet så stor.
El-bil på vej
Indtil videre er det alene
minibilen Spring, der udover at signalere forårets
komme i hvert fald i det sydfranske, er fuldt
elektrisk. Den blev i sin tid vraget af det danske marked på
grund af visse sikkerhedsudstyrsmæssige udfordringer
(som dog næppe gjorde den væsentlig mere usikker end
brugtbiler af andre fabrikater til samme pris). Men
den suppleres snart af en elbil baseret på samme
teknik som den nye Renault Twingo. Udviklingsnavnet
er Evada.
Det er også et klart signal
om, at Dacia vil vokse yderligere, for indtil for få
år siden bar Dacia bilerne rundt på tidligere
generationers Renault teknik. Det gør de ikke
længere, hvad hybridteknologien i de større 4X4
modeller underbygger. Udover et efterslæb på
brand-værdien i forhold til Renault, har Dacia fået
sin egen visuelle identitet, der udstråler en højere
grad af robusthed og afspejler filosofien om, at
bilerne skal have en natur- og eco-orienteret
tilgang til kundernes brug.
Næh, en nuanceret tilgang til
mobilitet indgår ikke i den aktuelle politiske
dagsorden…
|
First
World Test: Dacia DSG 4X4 Hybrid
