Hør motorprogrammet hver uge - klik hér og se hvordan

First test: Changan Deepal S05

Vedvarende fred og stabilitet

Af Søren Clauding – 26. marts 2026

Ordene er store, når Changan udbreder sig om det nye bilmærkes kvaliteter. For Chang-An betyder ”vedvarende fred og stabilitet”. Og modelnavnet Deepal betyder ”Dyb Blå”, symboliserende det dybe ocean og universet, som er virksomhedens vision om fremtidig teknologi og grøn mobilitet. Nu er det kinesiske bilmærke landet sikkert i Danmark, og dermed bliver tingene lidt mere jordnære og håndgribelige.

Heldigvis. For allerede i fjor ved samme tid, hvor vi første gang stiftede bekendtskab med Changan ved en storstilet præsentation i Mainz i Tyskland, udbredte man sig med store ord og forventninger til introduktion i Danmark i maj 2025. Sådan gik det som bekendt ikke, for man havde ikke løst importørproblematikken. Hvad vedvarende fred og stabilitet angår, er ingen vist rigtig kommet i mål endnu, i hvert fald globalt set, så det kan man dårligt klandre Changan. For det er ikke let.

Danskerne er anderledes

Men én ting er, at man gerne vil ind på det lukrative danske elbils-marked, hvor staten i stor stil understøtter transformationen af bilparken til at blive fuldt elektrisk, uanset hvor bilerne måtte komme fra. En anden vigtig faktor er, at man også skal kunne forstå de danske bilkunders tilgang til det, at købe bil. Ikke mindst på baggrund af mange årtiers brandbeskatning af det uundværlige gode det er, at kunne betjene sig af en bil, for at få dagligdagen til at hænge sammen, agerer danskerne over en kam noget anderledes end man gør i de fleste andre europæiske lande.

Heldigvis for Changan, har man givet sig den nødvendige tid siden brand-præsentationen sidste forår. For samarbejdet med den velrenommerede, velrespekterede danskejede virksomhed ”Andersen Motors” virker til at være helt rigtigt. Derigennem vil danske bilkunder nemlig i kraft af Changan ikke alene få tilgang til et køretøj, som fornemmes at være på et højt niveau og meget passende til danske behov. Man får også tilgang til en danskhed, som bl.a. er baggrunden for den succes, importvirksomheden i Køge i mange årtier har haft med importen af Suzuki.

Deepal S5 er en god start

Alene valget af intromodellen Deepal S05 genspejler den danske forståelse. S07, som vi prøvede dengang i Mainz, var en stor bil med en ultra soft affjedring, som ikke er ideel til danske kørselsforhold. Det er så blevet bedre, har man lovet, når den lander i Danmark som én af de tre modeller, der (efter planen) markedsføres herhjemme henover resten af 2026. Den skulle komme først på sommeren. Men at lægge ud med Deepal S05, er en god beslutning.

S05 er nemlig en mellemklassebil, der ikke som udgangspunkt generer salget af importørens anden nye elbil, Suzuki e Vitara, og heller ikke er for stor til at blive fravalgt alene på grund af størrelsen. Og så stryger den ind på markedet med lancering 18.-19. april, prissat ganske fornuftigt: 265.000 kroner for den billigste, med udstyrs-navnet ”Pro”, og højest 335.000 kroner for den firehjulstrukne version med over 400 hestekræfter.

Det får man for pengene

Hvis de højtflyvende ord sættes lidt til side, hvad får man så for pengene? Det korte svar efter en kortere køretur er en ret helstøbt bil, hvor det er svært at pege på noget savn – i hvert fald prisen taget i betragtning. Den er effektfuld, også selvom man ”nøjes” med baghjulstræk, den har en udmærket rækkevidde, glimrende tal for opladningen og fine praktiske løsninger. Udseendet, tja, smag og behag er forskellig, den mangler måske lidt karakter, men har på den anden side et sportsligt udtryk, ikke alene gennem fartpræstationer, men også gennem formgivning og detaljer som fx rammeløse døre og alu-hjul, der giver et solidt greb i asfalten.

Fælles for alle tre versioner er en permanent magnet synkron motor, der med sine op til 272 hestekræfter og 290 Nm trækker på baghjulene, og i AWD udgaven får assistance oppe fortil af en 163-hestes induktionsmotor. Accelerationstiden til 100 km/t er hhv. 7,5 og 5,5 sekunder. Batteriet af er af LFP-typen og har en kapacitet på 69 kWh. Som sådan kan man regne med lang levetid (8 års garanti/200.000 km). Og uanset version kan man AC-oplade med 11 kW og DC-oplade med op til 200 kW.

Sidstnævnte har Andersen Motor samvittighedsfuldt afprøvet i de kolde vintermåneder under forskellige ladeforhold. Et udpluk af deres egne erfaringer: 9-80 procent af batterikapaciteten ved 10 grader på 21 minutter (peak 222 kW til trods for specifikations-peaket på 200) efter 200 km kørsel. 9-70 procent ved 2 grader på 23 minutter efter 50 km kørsel. Og 3-91 procent ved 8 grader på 31 minutter efter blot 5 kilometers kørsel og ingen nævneværdig forvarmning.

Sådan kører Changan Deepal S05

De officielle rækkeviddetal er 485 kilometer for baghjulstrækkeren og 445 kilometer for udgaven med firehjulstræk. Og hvordan den kører? Overraskende europæisk. Selv med firehjulstræk vejer bilen kun 2115 kg. Det er ikke en beskeden vægt, men det ord kan sjældent benyttes om elbiler, men rimelig attraktivt for en bil i den størrelse. Affjedringen er på én gang tilstrækkelig spændstig til dansk motorvejsfart og forbavsende tilgivende på hullet og ujævnt underlag. Desuden er støjforholdende moderate. Den må i øvrigt trække en anhænger på 100 kg.

Og så er der al den anden praktik. Et bagagerum på 492 liter er helt godkendt i en bil, der er 4,6 meter lang. Lægges bagsæderyglænene ned, kan man komme op på 1250 liter, hvilket synes af noget mindre og kan tilskrives den sporty coupéagtige form. Til gengæld kan bagsæderyglænene lægges helt fladt, når siddefladen klappes op imod forsædernes ryglæn. Det vil ofte være en fordel. Og har man ikke derigennem plads nok, er Deepal S05 forsynet med et forreste bagagerum – en frunk – på 159 liter (7 liter mindre i AWD udgaven).

Lang udstyrsliste

Resten af pengene går til en liste af udstyr så lang, og meget længere end det var muligt at forholde sig på den korte testtur. Det allermeste skal man dirigere gennem en stor 15,4” skærm. Og vise dele kan betjenes via en app. Men viften af udstyr inkluderer bl.a. i Pro-versionen varmepumpe, el-justerbare forsæder, 360 graders kamera, nøglefri betjening og automatisk aflåsning af bilen.

Betaler man 20.000 kroner oven i de 265.000 får man i ”MAX” udgaven bl.a. varme og ventilation i forsæderne, ratvarme, el-bagklap, head-up display, den førnævnte skærm, som da (automatisk) kan vinkles mod føreren i op til 15 grader, passagersæde med lægstøtte og for 10.000 kroner ekstra et panorama glastag med uigennemsigtigt solgardin. Med eller uden glastaget bliver MAX-udgaven nok den mest interessante herhjemme.

Motorsiden.dk udgives og redigeres af Søren Clauding

© Motorsiden: Søren Clauding. Kontakt