|
Formel E co-founder Alberto
Longo havde svært ved at holde glædestårerne
tilbage, da starten var nær på det første spanske
E-prix nogensinde – med publikum på. For i
Corona-tiden blev to løb afviklet i Valencia uden
mennesker på tilskuertribunerne. Publikum var der
masser af på den klassiske Jarama racerbane nord for
den spanske hovedstad. Og de blev vidne til
spændende løb og naturligvis også den totale triumf
for Jaguar, der scorede både første- og
andenpladsen.
Longo er passioneret, han er
Spanier, godt nok fra Sevilla, men mon ikke også
Alejandro Agag havde det på samme måde. Han er også
fra Spanien, endda fra værtsbyen Madrid, og det, de
to i fællesskab har skabt er intet mindre end
verdens mest innovative motorsportsklasse. Med vægt
på ordet “motor”, for på engelsk er “motor” lig med
en “elmotor” - en brændstofmaskine hedder “engine”.
Det er racerløbene, man ser, men det er især
teknikken bag, der er unik, især fordi den er så
meget anderledes end alt andet i mere konventionel
motorsport.
Bortset fra den sidste
ordmæssige finurlighed, var det i årets sjette
VM-afdeling åbenlyst, hvad der var stablet på
benene. Og ligeså åbenlyst, at selvom man i et vist
omfang er begyndt at flytte Formel E væk fra
bycentrene, gør det ikke så meget, for
publikumstilstrømningen til Madrid E-Prix var
formentlig rekordstor, selvom vi ikke kender til et
præcist tal. Tilskuertribunerne var fyldte og
stemningen fabelagtig, også selvom det på løbsdagens
første halvdel var noget fugtigt.
Højteknologisk
motorsportsgren
“Vi ser det ikke som et
problem, at Formel E også afvikles på permanente
tilpassede racerbaner,” fastslog Nissan
motorsportsdirektør, Tommaso Volpe, da vi talte med
ham inden løbet. “Det er en naturlig udvikling.
Formel E er en højteknologisk motorsportsgren, og
det er af stor betydning, at den kan fortsætte med
at udvikle sig og give mulighed for, at samspillet
mellem sporten og bilproducenterne bibeholdes til
begges fordel.” Det er bl.a. givet af, at med stadig
hurtigere Formel E racerbiler, spiller forøget
sikkerhed en vigtigere rolle”.
At Nissan så fik kam til
deres hår i Madrid E-prix er en anden historie. Den
vender vi tilbage til. Men tankevækkende, at Formel
1 senere på året vender tilbage til Madrid, ikke på
Jarama, men på en semipermanent racerbane etableret
klods op og ned af lufthavnen i Madrid. Også det
vender vi efter planen tilbage til.
Minimal afstand i top-4
For udover, at Formel E
sendte et klart signal om sportens betydning, bød
Madrid E-Prix på underholdning i en grad, som
publikum tydeligt værdsatte. Med god grund. Mindre
end 1 sekund adskilte top-4, da målstregen blev
passeret, og den sidste podieplacering skiftede
plads i princippet i sidste sving. Det skete
ydermere i et løb, der under udfordrende
kørselsforhold blev afviklet helt uden brug af
safetycar - og hvor der oven i købet var indbygget
et obligatorisk såkaldt “pitboost” stop, hvor
deltagerne “tankede” 3,85 kWh ekstra strøm på
batterierne på 30 sekunder.
Læs hele løbsreportagen fra Madrid E-Prix på Formel
E.dk >>>
|
