Hør motorprogrammet hver uge - klik hér og se hvordan

24 timers Le Mans præsenteres i samarbejde med GOODYEAR

2026 på Motorsiden.dk 24-timers Le Mans på Motorsiden.dk

Le Mans 2026 – Toyota vinder for 6. gang

…og unge danskere gør det bedst

Af Søren Clauding – 14. juni 2026 16:00

Toyota har vundet 24-timers Le Mans for sjette gang. Med et forspring på beskedne 10,9 sekunder strøg Kamui Kobayashi over målstregen og understregede dermed den japanske industri gigants triumf. Toyota Racings TR010 Hybrid var ikke feltets hurtigste, men den samlede pakke virkede, og dermed satte Toyota en fed streg under, at når det gælder teknologi, teamarbejde og strategi kan man noget, som få kommer i nærheden af. Toyota er ikke for ingenting verdens største bilfabrik.

Den vindende bil med startnummer 7 på siden og foruden Kobayashi også Mike Conway samt den tidligere Formel E verdensmester, Nyck de Vries på skift i cockpittet var oven i købet startet fra bageste startrække. Arrangørerne benyttede med hård hånd deres ret til at finjustere de enkelte deltagende bilers performance. Idéen er at ligestille bilerne, selvom de ser forskellige ud og derigennem gøre helhedsbilledet mere spændende for de millioner af fans, for hvem 24-timers Le Mans er årets højdepunkt. Men nogen mente nok, at Toyota var blevet ”ligestillet” lidt vel rigelig meget, for den da femdobbelte vinder hører ikke til på bageste række.

Sluttede perfekt

Det tog teamet så selv hånd om. Selvom man ned ad Le Mans racerbanens lange langsider ikke var den hurtigste, vandt man det tabte ind gennem svingene og i accelerationen, man tilrettelagde en opfindsom pitstop strategi og bragte sig hurtigt til tops i løbet. Undervejs opstod der en lang række perioder med safetycar på banen og det foranledigede at forspring på forspring blev elimineret – men sådan er spillets regler. Af samme årsag var afstanden til løbets nr. 2 da også kun de nævnte 10,9 sekunder.

Det var da også en tæt afslutning, hvor en perfekt pitstop strategi betød, at Toyota nr. 7 kunne fastholde føringen i den afsluttende fase. Det var lidt af en tort for BMW, hvis bil nr. 20 med Robin Frijns, René Rast og Sheldon van der Linde ellers havde domineret løbet fra kort efter starten. Den eneste Toyota, der så ud til at kunne true BMW’en, var ikke nr. 7 men nr. 8, kørt af Sebastien Buemi, Brendon Hartley og Ryo Hirakawa. De havde flere setouts undervejs, men kunne endda nå målstregen blot 9,5 sekunder efter BMW’en. Alt imens nr. 7 altså havde bragt sig i en vinderposition.

Så det blev Toyota-BMW-Toyota og på 4. pladsen Cadillac nr. 12, kørt af Norman Nato, Will Stevens og Louis Deletraz. Siden kom Ferrari nr. 51, Alpine nr. 35, endnu en Ferrari (nr. 83) samt for nogen måske overraskende Aston Martin nr. 007 på 8. pladsen. Resten af Top-10 hed Cadillac nr. 101, Alpine nr. 36 og derefter fulgte de to Peugeot’er samt den debuterende Genesis, som ret beset gjorde en glimrende indsats og kom i mål med den ene af deres biler, hvorved der er lagt op til en stærkere præstation i 2026. Vi vender snarest tilbage her på Motorsiden.dk med en mini-podcast fra en samtale med Genesis’ europæiske direktør.

Unge danskere gjorde det bedst

Og hvordan gik det så de danske deltagere? Det kommer helt an på udgangspunktet. Hvis det kun er sejre, der tæller, gik det mildest talt dårligt. Men hvis performance og fremtidsperspektiver også får plads, kunne det være meget værre. Helt karakteristisk var det, at præcis som i Formel 1, hvor den 19-årige Kimi Antonelli sætter det erfarne og rutinerede kører-felt på plads, var det også ungdommen, der gjorde det bedst, i hvert fald målt på målstregen.

I Hypercar var den bedste bil med dansk islæt Peugeot nr. 94, hvor 22-årige Malthe Jakobsen bidrog til et stabilt løb og slutfacit blev en 11. plads. At bilen var langsom havde Malthe ikke noget at gøre med – det må ændres i fremtiden, hvis Peugeot vælger at fortsætte sit Hypercar engagement om et par år.

Næstbedste dansker i Hypercar var Marco Sørensen. 35 år gammel, 11 gange i Le Mans var erfaringsgrundlaget. At hans Aston Martin Valkyrie endnu ikke er hurtig nok til at gøre sig i topstriden skal også løses senere. Problemet er, at når Aston Martin før eller siden må udvikle en ny bil, skal den have hybrid teknologi og det har man bevidst fravalgt med den hidtidige. I årets Le Mans sluttede bilen på 14. pladsen som rosinen i pølseenden.

Kevin Magnussen og Nicklas Nielsen helt ude

Kevin Magnussen startede fra pole – det var stort set det eneste tidspunkt, den nu 33-årige BMW kører var i spidsen. Problemerne raslede ned over ham, et tabt hjul og andre genvordigheder, som i al respekt ikke kan tilskrives Kevin Magnussen, betød, at målstregen nåede man ikke. Det samme kan siges som Nicklas Nielsen og hans Ferrari. At en ildslukker pludselig voldte knuder og at batteriet gik i udu, så bilen til sidst gik i stå, var også uden for 29-årige danskers magt. 2024 Le Mans vinderen kom ikke i mål.

I LMP2 var det også ungdommen, der dominerede. Theodor Jensen er et gigantisk talent. 19 år gammel og i stand til med to andre jævnaldrende på 19, at køre 5. pladsen hjem med deres Oreca nr. 37. Det var fabelagtig godt gået i de tre teenageres første Le Mans. Det kunne Mikkel Jensen i United Autosports Oreca ikke hamle op med. Den nyansatte McLaren Hypercar-kører sluttede på 8. pladsen.

Motorsiden.dk udgives og redigeres af Søren Clauding

© Motorsiden: Søren Clauding. Kontakt