|
Vi har tidligere prøvet Honda Civic Type R (læs
her>>>). Nu er den her igen, for Honda har
udstyret den smarte ”næsten-racer” med
spærredifferentiale på de trækkende forhjul plus
lidt ekstraudstyr, som giver den tilnavnet
Championship.
Udstyr er udstyr. Og det ser da også smart ud,
rigtig smart faktisk, med de hvide alufælge fælge,
benzindæksel og dørhåndtag i mørk krom. Men det var
tanken om spærredifferentiale, der virkelig triggede
os.
Type R på Sturup
Så vi tog til den genopståede Sturup Raceway, den
snoede og kuperede racerbane tæt ved Malmö, som
tidligere var i dansk eje men nu indehaves af en
svensker (men stadig med danske Flemming Schleiman
ved rorpinden til daglig). Racerbanen er ualmindelig
velegnet til at prøve en bil som Honda Civic Type R,
der især udmærker sig ved sublime køreegenskaber i
snævre sving.
Store hurtige racerbaner passer bedst til biler med
mindst 300 hestekræfter. Det kan Honda’en ikke
mønstre, om end fartpræstationerne får én til at
tro, at den har langt flere hypper under
motorhjelmen end 201. Årsagen er bl.a. Honda’s
unikke VTEC variable ventilstyringssystem placeret i
en 4-cylindret 2-liters motor UDEN turbo. På den nye
version træder ventilstyringen ind allerede ved 5400
omdr./min. og det er temmelig tidligt, taget i
betragtning, at motoren bliver ved til den når 8000
omdrejninger.
Kroppens køreglæde-zone
Det giver ikke bare en formidabel lyd, det giver
også en formidabel fartoplevelse og det forplantes
direkte til det sted i kroppen, hvor man har sin
zone for køreglæde. Den zone sprudler, det havde vi
på fornemmelsen og det skulle afprøves på Sturup
Raceway.
Tilfældet ville, at efter få omgange strøg en
efterårs regnstorm henover racerbanen. Det gav os
ikke bare mulighed for at få bekræftet
fartpotentialet på tør asfalt, men også på sjaskvåd
helt uens fugtig kørebane. Spørgsmålet var, hvordan
ESP og antispin systemet ville håndtere det fuldt
mekaniske spærredifferentiale.
Spærredifferentiale uundværeligt
Virkeligheden er, at når tingene fungerer perfekt,
er der egentlig ikke så meget at fortælle om. Men
det var trods det overraskende, hvor stabilt raceren
arbejdede sig igennem det ustandseligt skiftende
vejgreb. I tørvejr var effekten af
spærredifferentialet naturligt nok størst på vej ud
af svingene. I regnvejr var det uundværeligt i al
den tid, man ikke bremsede. Vi kunne have ønsket os
lidt mindre understyring men omvendt er bilen jo
også beregnet til at køre med på almindelig landevej
og da er understyring en sikkerhedsfaktor og med til
at give en mere afslappet køreoplevelse. I øvrigt er
benzintanken nu placeret under bilen – det giver
især et lavere tyngdepunkt, når tanken er fuld, og
det arbejder i hvert fald ikke imod et godt og
solidt vejgreb.
Dæmper man ambitionsniveauet en smule, lader være
med at køre bilen på grænsen og nøjes med hurtig,
sportslig og præcis kørsel med en rimelig grad af
respit, er Type R på ingen måde kedelig. I denne
situation er behovet for spærredifferentialet
beskedent – men det er rart at vide, og ikke mindst
iblandt at mærke, at man har det.
Unikke fordele
417.000 kroner er prisen. Den er på niveau med det,
konkurrenterne tager for deres stort set lige så
|
