|
Den er ret stor, den er ret
kraftig og så er den ”energi-hurtig”, for nu at
bruge et til anledningen opfundet begreb.
Topmodellen i Zeekr modelprogrammet, der blev i
lanceret i Danmark sidste sommer, hedder 7X, og
Privilege-udgaven med firehjulstræk og op til 646
hestekræfter sætter meget i perspektiv, især fordi
bilen ikke er skabt som en performancebil.
Hvad er den så, når den
accelerer som en racerbil?
Vi vil gå så langt som til at
kalde den en performance-SUV. For til trods for en
vægt på 2,5 tons, rammer den 100 km/t på 3,8
sekunder, hvis man vil. ”Performance” bliver dog
noget neddroslet, når man skal rundt i kurverne. Og
det berettiger faktisk til SUV-betegnelsen. For
ingen har vel for alvor set en racerbil skjult i en
så stor og især tung bil. Frihøjden på 17,2 cm og
firehjulstrækket retfærdiggør ikke alene
betegnelsen, men også brugen af bilen – selvom det
dér med den hurtige acceleration grænser til det
ligegyldige.
Kræfter giver muligheder
Hvis nogen skulle være i
tvivl, er Zeekr 7X en fuldt elektrisk bil. Og med en
stor trækkraft kan den også håndtere en anhænger på
2 tons, hvilket betyder meget i et land som Danmark.
Vi er så ret sikre på, at rækkevidden på de
WLTP-officielle 543 kilometer da havner på noget nær
det halve, og vintervejret skal nok også gøre sit.
Men det gør egentlig ikke så meget.
Fordi: Zeekr 7X er udrustet
med et 800 Volt 100 kWh (netto: 97 kWh) NMC batteri,
der gør det muligt, at DC-lade med op til 360 kW (i
praksis endnu højere fra 480 kW lade-stationer), og
AC-opladning kan også foregå med 22 kW uanset
version. Men: Selvom 22 kW ladere så småt er ved at
poppe op derude i landskabet, er den officielle 360
kW opladningsmulighed mere realistisk end det man
kan opnå på en endnu kraftigere DC-lynlader.
Hvor lang tid ad gangen, man
kan oplade med 360 kW, står for os hen i det uvisse
– for alene det, at finde en ledig lynlader med den
kapacitet er en opgave. Men man kan vel kalde det
for en slags fremtidssikring.
22 kW AC og 360 kW DC gør 7X
ekstra energi-hurtig.
Tæt ved grænserne
Der ligger dog mere i det end
blot dét. For det er også et signal om, hvor langt
Zeekr er med at implementere høj-volts opladning i
deres seriefremstillede elbiler. I Formel E
verdensmesterskabet arbejder man med opladning på op
til 600 kW, men kikker man lidt nærmere ind i
tallene, er den gennemsnitlige opladningseffekt ved
de pitstop, der er en obligatorisk del af
E-Prix’erne for tiden, 480 kW, og i Formel E
befinder man sig i grænseområdet for mobil
elektricitetsanvendelse i praksis.
Zeekr selv kalder deres
batterier for de hurtigst opladelige i
masseproduktion, og det er næppe helt ved siden af.
Stor systembelastning
Nok om det. Men med to
elmotorer på tilsammen op til 646 hestekræfter vil
der ind imellem være nok at bruge strømmen til, og
tilsvarende være behov for høj effekt i bilens indre
strømsystem, og det skal det kunne holde til.
Zeekr har placeret en
422-hestes 440 Nm permanent magnet synkron motor på
multilink-bagakslen og en 224-hestes 270 Nm
induktionsmotor oppe fortil, hvor forhjulene
håndteres via et regulært double wishbone ophæng.
Det er en svær kunst at få to forskellige
teknologier til at arbejde fornuftigt sammen, men
det er egentlig lykkedes ret godt for Zeekr. De to
teknologier har hver deres fordele, hvor sidstnævnte
især udmærker sig ved at være den billigste.
Godt betalt
Bilen er i sig selv dog ikke
udpræget billig i den prøvekørte udgave, som er
prissat til 500.000 afgiftsbegunstigede kroner plus
udstyr, hvor ved den løber op på 535.000 kroner. Vil
man nøjes med baghjulstræk, kan man slippe med
400.000 kroner.
Omvendt er det lidt sådan, at
sætter man fokus på 7X, som er en mellemstor til
stor bil (4,79 meter lang og 1,92 meter bred), kan
man ligeså godt (hvis man altså kan) gå efter
topmodellen. For det første fordi firehjulstrækket i
sig selv er en stor sikkerhed året rundt og for det
andet en emmens fordel på glatte vinterveje. Desuden
har den aktiv, adaptiv luftaffjedring med
hastighedsafhængig variabel frihøjde.
Standardfrihøjden er 17,2 cm, men den kan øges op
til 23 cm til brug fx ved lettere terræn kørsel.
Kinesisk
affjedringskomfort
Det er på mange måder
hensigtsmæssigt, at man kan variere affjedringen,
for i praksis oplever man en typisk kinesisk
affjedringskomfort, som ikke præcis er det, mange
danske bilister stræber efter. Det er muligt, at
Zeekr er skabt med hjælp fra Volvo designere og
ingeniører, men den er ikke utro mod sit ophav.
Og siden er udstyret ret
omfattende: Grundudstyret, som man får med uanset
version, inkluderer panorama-glastag med indvendigt
panel, matrix LED lygter, Head-up Display, 360
grader kamera, varme i rat samt for- og bagsæder,
3-zone klimaanlæg og varmepumpe, lydanlæg med 10
højtalere og en 16” berøringsskærm, hvor menuen dog
til tider er lettere kryptisk. Og hvad der er mere
irriterende, så beklager bilen sig højlydt, når den
mener, at man ikke koncentrerer sig nok om kørslen
(fordi man har øjnene på skærmen).
Privilege udstyret inkluderer desuden 265/40 dæk på 21”
alufælge, perforeret læderindtræk samt førnævnte
aktive luftaffjedring, firehjulstrækket og sort tag.
Og så kan man tilkøbe et par udstyrspakker, hvor den
mest eksklusive er komfortpakken (der dog fordrer
”Advance Cockpit” pakken) med ikke mindst elektriske
oplukkelige døre, ventilation i både for- og
bagsider og massage i forsæderne.
265/40-21 hjul med orange 4-stemplede bremsekalibre
er standard på Privilege versionen.
De rammeløse døre understreger det sportslige snit
og kan iøvrigt åbne elektrisk.
Panorama glastaget har også et indvendigt panel.
 |
Biltest:
Zeekr 7X Privilege AWD
