|
Når nu man har bygget en
Renault 5, og fået stor succes med den, hvorfor så
ikke gøre den interessant for endnu flere mennesker.
Det med succesen vidste man ikke endnu, man satsede
blot på det, for udviklingen af den nye Renault 4
begyndte længe inden R5 blev lanceret. Men tanken
var rigtig: Renault 5 er tænkt ud af fortiden og når
nu platformen duede, var det logisk at gøre det
samme med Renault 4.
Begge modeller var ikoniske
for deres tid. Renault 4 især skilte vandene. Nogle
synes den var hæslig, andre var begejstrede. Men én
ting kunne alle være enige om: Den var ualmindelig
praktisk, og det samme kan man sige om dens nutidige
retro-pendant. Og ordet “pendant” er velvalgt. Det
er et ret fransk ord og ”sidestykke” lyder mere
dansk. Men Renault 4 er fransk på godt og – ikke på
nogen måde på ondt.
Konkurrenter eller ej
Den er nemlig yderst
vellykket, og i den prøvekørte Iconic model får man
ligeså meget ekstra bil for de 245.000 kroner, den
aktuelt er prissat til, som man lægger ud med, hvis
man stiller skarpt på indstigningsmodellen
“Evolution” til 200.000 kroner. Prissætningen sigter
klart mod konkurrenter i samme størrelse, og dem er
der mange af. Og dog, når det kommer til stykket
måske ikke så mange.
Renault har nemlig altid
været gode til at skabe plads for pengene. Ikke så
meget i Renault 5, som trods 5-tallet faktisk er
lillebror blandt de to. Men en bagagekapacitet på
420 liter, der oven i købet kan udvides til 1,4
kubikmeter i en blot 4,14 meter kort bil er ret
unikt. En del af forklaringen ligger i en højde på
1,67 meter og en udpræget kasse-facon (som det
ikoniske forbillede), men en del af højden går til
18,1 cm frihøjde, som på mirakuløs vis ikke har ramt
køreegenskaberne.
Kører ret godt
Naturligvis skal man have
prisen i erindring, men Renault 4 E-Tech Electric
kører ret godt, hvad vi allerede kunne konstatere
ved de første internationale prøvekørsler sidste
forår. Og det var også en vægtig grund til, at
undertegnede vurderede den højt, da kandidatbilerne
til “Årets Bil i Danmark 2026” skulle nomineres.
Siden blev den overhalet indenom i finalerunden, men
det var måske ligeså meget fordi Renault 5 og
søsterbilen Nissan Micra blev vurderet sammen. Uden
det “samarbejde” ville Renault 4 måske have vundet.
Hvem ved – det er egentlig blot et gæt.
Det er imidlertid ikke blot
et gæt, at Renault 4 får en god fremtid. Dens
kompakte form gør den ideel som bybil. Dens
rummelighed udfylder behovet for transport af op til
5 personer. Ryglænet på forreste passagersæde kan
foldes næsten vandret, så man kan medbringe
genstande på op til 2,2 meters længde. Det kunne
være ski, surf-brædder eller måske en stabel brædder
til familiens seneste byggeprojekt. Eller ganske
enkelt en klækkelig mængde bagage. Pladsen har man
bl.a. opnået ved at Renault 4 Electric har
forhjulstræk. Præcis som bil-eksperter i mange
årtier har prist som den sikre og rigtige løsning.
Familier værdsætter
sikkerhed
Sådanne detaljer er ikke
uvæsentlige for familie-funktionen. Med flere
mennesker i bilen, og måske også med en vis livlig
aktivitet, hvis nogle af passagererne endnu ikke har
nået voksenalderen, er det vigtigt, at føreren ikke
bliver overrasket af bilens reaktioner, ved
pludseligt opstået uforudsigelige trafiksituationer.
Effekten på 150
hestekræfter, frembragt af en elektrisk omviklet og
derfor også mere ressource-rigtig synkronmotor, er
fuldt tilstrækkeligt til at sikre, at den 1,5 tons
lette bil kan klare 0-100 km/t på 8 sekunder og 150
km/t på toppen. Det er familierigtige præstationer
og en officiel WLTP-rækkevidde på 400 kilometer
passer også godt til, at man skal holde pause i ny
og næ på de længere ture.
Den kolde rækkevidde
Man skal dog nok regne med,
at rækkevidden kryber under de 300 kilometer
allerede ved temperaturer under 10 grader. Det er
måske den største svaghed, men egentlig ikke så
meget forskellig fra, hvad man oplever med andre
elbiler. DC opladning på 100 kW er et peak-punkt, så
generelt skal man indstille sig på, at Renault 4 har
sin styrke ved kortere rejser og ture i nærmiljøet.
Og kan man lade fra
hjemme-laderen vil det prismæssigt som regel også
være det mest fordelagtige. Benytter man 1-pedal
funktionen, hvor man ved rolig kørsel i det store
hele kan køre uden brug af bremserne, lægges der
også en del energi tilbage på det 52 kWh store 400
Volt batteri, og det forlænger naturligvis
rækkevidden, især ved langsom kørsel fx i bytrafik.
Næsten som Renault 5
Vægten på eksakt 1521 kg er
ikke uden betydning, hvad vi allerede kunne fastslå
under testen på snoede portugisiske landeveje
tilbage i maj sidste år. Renault 4 Electric er
nemlig fin gennem kurverne, og den velafstemte
affjedring giver den kørefærdigheder, der ikke er
meget forskellige fra Renault 5.
Den ser blot anderledes ud,
og det vil for mange være et plus. Der er næppe de
samme delte meninger om den nye Renault 4, som
tilfældet var tilbage i 1960’erne, da den
oprindelige model kom på markedet. Faktisk ser den
nye model i undertegnedes optik ret godt ud, og
Renault har formået at kombinere el-driftens
fordele, som eksempelvis ikke kræver et kølergitter
fortil, med et design, som giver bilen karakter.
Godt udstyr
Basis egenskaberne har både
den billigste version og den dyreste version.
Specifikt skal for den prøvekørte Iconic nævnes
varmepumpe med forvarmning og klimaanlæg – dog ikke
2-zonet. Varme i sæde og rat er altid et plus i en
elbil, nøglekort skåner bukselommen og p-sensorer
for og bag assisteres af bakkamera.
Dertil kommer Google
Automotive, trådløs opladning af mobiltelefon,
adaptiv fartpilot og el-bagklap, for blot at nævne
et lille udvalg udstyret. Og sidst, men ikke mindst,
giver den danske Renault importør nu 5 års garanti.
 |
Biltest:
Renault 4 E-Tech Electric Iconic
