|
Selvkørende biler har
bilindustrien eksperimenteret med i flere årtier.
Men Ford er først med en selvkørende, “håndfri”
teknologi, som rent faktisk må bruges på det
europæiske vejnet, om end i begrænset omfang.
BlueCruise hedder teknologien, som fås til Mustang
Mach-E modellen, og det er måske nok et skridt på
vejen, men også en test af bilbrugernes villighed
til at betale for teknologien.
BlueCruise er nemlig et
produkt, man abonnerer på. Og dermed hører det ikke
til blandt det udstyr, man som bilkøber kan
irriteres over at skulle betale for, hvis man ikke
ønsker det. I teknisk forstand er der tale om en
software, som downloades og som man betaler for en
måned ad gangen.
Man kommer ikke sovende
dertil
I praksis kan BlueCruise
kontrollere bilen på udvalgte motorvejsstrækninger,
som i Danmark er de allerfleste (99 procent, har
Ford beregnet). Det virker ved hjælp af kameraer og
GPS-signaler, og Mustang’en finder selv ud af, når
BlueCruise kan overtage styringen, som inkluderer en
vis trafikpasning. Man kan kalde det en slags
udvidet vognbaneassistent med centreringsfunktion og
adaptiv fartpilot.
Normalt vil en bil kunne
agere “selvkørende” i 15 sekunder, og derpå skal
føreren indikere sin tilstedeværelse, typisk ved en
mindre rat-bevægelse. Det er ikke nødvendigt med
BlueCruise. Men opstår der uforudsete hændelser
eller hændelser, som systemet ikke kan “se”, skal
føreren fortsat gå i aktion. Sker det ikke,
sikkerhedsbremser bilen - hvad der ikke mindst for
andre trafikanter kan være en udfordring. Men… det
er stadig ikke en option at sove under kørslen, hvis
man sidder bag rattet.
Kræver opmærksomhed
I store træk fungerer
systemet efter hensigten. Man kan sige det på den
måde, at når man som fører har nedsat mulighed for
at orientere sig, fx i tåge eller i forhold til
uforudsete trafikale begivenheder, kan systemet
heller ikke. Og da er det op til føreren at tage
kontrol. Det giver ret god mening.
På længere motorvejsture uden
for meget og for hektisk trafik eller ved regulær
køkørsel er systemet absolut en hjælp. Omvendt
fritager det ikke føreren fra at være opmærksom.
Måske ikke 100 procent, og alligevel. For det er
bestemt ikke alle pludselige begivenheder i
trafikken, der kan forudses, og da kan en forsinket
reaktion være udslagsgivende for, hvor heldigt man
kommer ud af vanskelighederne.
Spændende at følge
Men ligeså spændende det er
for nogle, at prøve nye egenskaber ved en bil,
ligeså interessant bliver det, om Ford over tiden
for en bils ejerskab har økonomisk glæde af
systemet. Historien melder intet om, i hvor mange
måneder Ford skal opnå abonnementsindtægt, før det
har kunnet svare sig at udvikle systemet. Men det er
dog også et komplekst regnestykke, som inkluderer
hvor mange bilkøbere, for hvem BlueCruise har været
udslagsgivende for anskaffelse af deres Mustang
Mach-E, fordi de så disponerer over muligheden,
uanset de benytter den eller ej.
BlueCruise er en spæd start
på selvkørende teknologi i serieproduktion, men det
bliver interessant at følge, og også at fornemme,
hvor mange bilbrugere, der sætter pris på den
særlige feature, og fortsat ønsker at betale for at
have den til rådighed. Aktuelt opererer man med en 3
måneders gratis prøveperiode og siden 190 kroner
månedligt for abonnementet.
God opfriskning
For os var det i øvrigt en
kærkommen anledning til, også lige at få opfrisket
bekendtskabet med Ford Mustang Mach-E, for der er
sket andre ting med bilen siden introduktionen for
fem år siden. Denne gang var der tale om Extended
Range versionen med baghjulstræk og en 276 hestes
PMS elmotor, der også præsterer op til 525 Nm.
Dens NMC batteri har en
kapacitet på 88 kWh, og officielt (WLTP) har den et
energiforbrug på 17,7 kWh/100 km samt en rækkevidde
på 600 kilometer. Ved de 2-3 grader Celsius, der
herskede i testperioden, var den reelle rækkevidde
dog reduceret til 400 km.
Effekt og udstyr
Bilen oplades med op til 11
kW AC og 150 kW DC, og Ford oplyser at 10-80 procent
af batteri-kapaciteten klares på 36 minutter. Bilen
vejer 2,1 tons og har en frihøjde på 14,7 cm.
Bagagekapaciteten i den 4,71 meter lange bil er på
402 liter.
Listeprisen for en Mustang
Mach-E som den prøvekørte version med Premium udstyr
er 475.000 kroner, men den fuldt elektriske Mustang
kan også købes for 360.000 kroner, selvsagt med et
mindre batteri og ringere udstyr. I Premium udgaven
er en 15,5” touch-skærm standard ligesom el-foldbare
sidespejle, nøglefri betjening med kode (indtastes
på B-stolpen), nøglefri betjening (også med en
kode), 360 grader kamera, el-bagklap med
kick-funktion og røde bremsekalibre.
Garantien er på 5 år/100.000
kilometer og batteri-garantien for mindst 70 procent
kapacitet holder 160.000 kilometer eller op til 8
år, afhængig af hvad der indtræder først.
|
Biltest: Ford Mustang
Mach-E BlueCruise
