|
Indrømmet: Det var et hurtigt
kik i kalenderen, der afgjorde, at der var grund nok
til at gå under lakken på Recharge T6 udgaven af
Volvo V90. For det var 5 år siden undertegnede
sidste gang havde fokus på Volvos store stationcar.
Næste år erstattes det nuværende 11,6 litium-ion kWh
batteri nemlig af et markant større 18,8 kWh
batteri. Men egentlig var det en anden og uventet
virkning, som gjorde det store indtryk.
Volvo V90 har da som model
også fået et facelift. Det handler mest om kosmetik,
ligesom det R-Design udstyr, som den prøvekørte
version også var iklædt. Bilen er blevet lidt mere
tilgivende i sit look, mere bløde linjer, men i bund
og grund er den uændret.
Kompressor-turbomotor
Plug-in modellen i den
eksisterende version har i maskinrummet en
4-cylindret 253-hestes 2-liters turbobenzinmotor,
der også en udrustet med en kompressor. Det giver et
maksimalt drejningsmoment på 350 Nm over et
imponerende omdrejningsinterval fra 1680 til 4980
omdr./min. Trykladningen giver en flot og
øjeblikkelig respons, som i sig selv gør det en
fornøjelse at køre bilen.
Og så er der elmotoren. Den
er monteret på bagakslen, hvilket er genspejlet i
betegnelsen ”eAWD”, altså firehjulstræk, men baseret
på at benzinmotoren tager sig af forhjulene mens
elmotoren trækker baghjulene. Elmotoren præsterer
flotte 240 Nm som kan adderes direkte til
benzinmotorens, så system-momentet er 590 Nm.
Elmotoren leverer også en effekt på 87 hestekræfter,
hvortil vi vil sige ”heldigvis ikke mere”.
Harmonisk i glat fører
Fordi: Det begyndte at sne i
de dage hvor bilen var til rådighed. På glat vej med
uforudsigeligt vejgreb, er det ikke optimalt at have
skiftende kraftfordeling mellem for- og baghjul. Men
heldigvis leveres der ikke så mange kræfter til
baghjulene, at det fx forårsager en
baghjulsudskridning. For træder man blot moderat på
speederen springer benzinmotoren omgående til og
sikrer næsten neutrale trækforhold.
Det betyder også, at selvom
V90’eren evner at køre på elektricitet alene, som jo
er en plug-in hybridbils fornemme egenskab, skal der
ikke trædes meget på speederen før den ikke længere
kører elektrisk, og så er den jo nærmest som en
selvopladende hybrid, hvilket jo egentlig ikke er
dårligt.
Skræmmende benzinforbrug
Men da vi modtog bilen, var
batteriet helt tømt. Bilen kan ved regenerering selv
skabe den strøm, der skal til over kort tid at kunne
levere den store systemeffekt på 340 hestekræfter.
Siden fungerer den stort set som en selvopladende
hybrid. Trods det var benzinforbruget skræmmende
stort. 9 km/l beregnede bilens egen computer over et
par hundrede kilometers blandet kørsel.
Det er ikke meget og også
medvirkende til, at det officielle WLTP-forbrugstal
er for en PHEV beskedne 47,6 km/l baseret på en
elektrisk rækkevidde på 50 kilometer. Det skal dog
tilføjes, at testbilen var udstyret med 255/40-19
vinterhjul i stedet for standardhjulene på
255/45-19. Den mindre dækdiameter kan have påvirket
forbruget.
Længere rækkevidde – mere
effekt
Det kommende nye 18,8 kWh
batteri vil øge den elektriske rækkevidde til 88
kilometer. Men det kan den jo kun, hvis elmotoren er
kraftig nok. Derfor introduceres også en ny
145-hestes elmotor, så det i praksis kun sjældent
vil ske, at benzinmotoren går i gang. Det giver
isoleret betragtet god mening. Men…
Sammenlignet med
køreoplevelsen af V90 for fem år siden kørte den
prøvekørte bil væsentligt bedre. Den ligger ganske
enkelt bedre på vejen og kører mere harmonisk og det
var egentlig den største overraskelse. Affjedringen
er mere spændstig, hvilket givet vis skyldes behovet
for at kunne håndtere den anslåede 300 kg større
vægt, og responsen fra kørebanen mere direkte (hvad
der også lidt kan tilskrives 40 procent
lavprofildækkene). Men når man nu lægger et
kraftigere batteri i bilen, bliver den formentlig
tilsvarende tungere og da er det spændende, hvordan
vejbeliggenheden da påvirkes.
Eventuel overstyring?
Med hensyn til et eAWD
system, hvor markant flere kræfter lægges ud på
baghjulene, bliver det også interessant at opleve,
om det eksempelvis giver overstyringstendenser. Et
faktum er det, at i den nyfaldne sne med
uforudsigeligt vejgreb var det ikke oplagt at køre
bilen til skrid-grænsen. Det ville meget hurtigt
kunne ende uden for asfalten og det er V90 eAWD
trods firehjulstrækket og en frihøjde på 15,6 cm
ikke oplagt til.
Prøvekørslen af V90 Recharge,
set i lyset af den forestående opgradering, fik
derigennem en noget uventet karakter. Men lad os
skynde os at tilføje, at foruden den harmoniske
drivline med tilhørende lave støjniveau, naturligvis
afhængigt af om elmotoren klarer kørslen eller skal
have hjælp fra benzinmotoren, er V90 helt igennem en
glimrende og moderne cruiser.
Batteri i midten
Man kan undre sig over den
kolossale kardantunnel, der stjæler meget plads ved
bagsædet, men der er en forklaring på alt: Den
indeholder naturligvis ingen kardanaksel, men
derimod litium-ion batteriet. Om det kommende
batteri med større kapacitet er mere kompakt og kan
være i ”kardantunnelen” ved vi ikke. Men er det i
givet fald også lettere, kan det jo være at
bekymringerne om en endnu strammere affjedring er
ubegrundede.
I 2022 reduceres
afgiftsfordelen ved plug-in hybridbiler i Danmark og
den nye årgang vil da med det større batteri og den
større elmotor koste 615.284 kroner. I sammenligning
med den prøvekørte version er det en beskeden
stigning, om nogen overhovedet, for den kostede
588.000 kroner.
Sidst men ikke mindst:
R-Design udstyret er prismæssigt sidestillet med
Inscription. Vil man have det sportslige look,
sportssæder o.lign. er R-design løsningen. Er man
mere komfortabelt anlagt vælges Inscription.
|
Volvo
V90 Recharge T6 eAWD R-Design
